>
> Odpowiedź dla Ciebie i przy okazji dla Jarka:
>
> Autko to stary Mitsubishi Pajero II (rok 1999) z silnikiem 4M40, czyli
> turbodiesel 2,8L. Jest to o ile się nie mylę "klasyczny" diesel, z pompą
> wtryskową i wtryskiem pośrednim.
>
> Auto jeszcze nie ma (na szczęście) tzw. "komputera" jak nowsze Mitsu, Land-
> czy Range-Rovery, Nissany, itd.
>
> Ale za to ma kilkanaście "sterowników", z których każdy robi jedną rzecz
> (centralny zamek, szyby, tempomat, poduszki powietrzne, itd, itp).
>
> Było kilka wersji z różnorakim sterowaniem świecami żarowymi, jeszcze nie
> wiem, jak jest w opisywanym egzemplarzu. Ale jest jedna rzecz, która się może
> nie podobać: sterownik świec żarowych gasi kontrolkę na desce rozdzielczej (na
> mrozie) po kilku sekundach, pomimo, że świece grzeją (na 12V) dalej. Trzeba
> wsłuchiwać się w przekaźnik lub wypatrywać rozjaśnienia kontrolek (skok
> napięcia przy wyłączeniu świec).
>
> Dlatego pomyślałem o dodatkowej kontroli.
>
> Świece nie są sterowane impulsowo (tak stosuje się w nowszych silnikach typu
> CR czy pompowtryski, ze szybkimi świecami lub "płytkami"). Sterowanie idzie
> normalnie, "jak Bozia przykazała" na zwykły przekaźnik.
>
> Dla dociekliwych - troszkę jest tutaj:
> http://www.e-elektron.pl/work/manuals/PajeroMontero9
396E.htm
>
> Muszę sprawdzić - być może w opisywanym Miśku nie ma dogrzewania na 6V, ale
> temat może się przydać komuś innemu.
>
> Jeszcze jedno: lubię prostotę, więc najbardziej widzi mi się odwrotne
> podpięcie Zenera.
> Wersja z jedną diodą świecącą słabiej czy silniej nie jest odporna na
> "blondynkę" za kierownicą ;)
>

IMHO kontrolka świec oznacza gotowość do odpalania. Ja sam zmieniłem sposób
odpalania, że jak jest bardzo zimno to po zgaśnieciu czekam jeszcze ze 3
sekundy, nie zaś grzeję na 'kilka razy'.
Wydaje mi się, że odpalanie po wyłączeniu świec nie jest dobrym pomysłem.
Przecież wtedy one właśnie przestają grzać (lub zmniejszają znacznie moc ??) i
trudniej odpalić, chociaż prawdopodobnie podczas kręcenia one znowu są
załączane. Jeśli nie są załączane to oczywiście rozrusznik ma nieco więcej mocy,
ale nie oszukujmy się, to świece żarowe umożliwiają w ogóle odpalenie auta na
silnym mrozie. Ja mam u siebie tak, że najdłużej muszę kręcić jak jest na tyle
ciepło, że świece chyba wcale nie grzeją.

Spotkałem się z takim twierdzeniem, że ludzie 'kręcą' dopiero jak tam jakiś
przekaźnik tyknie w starszych autach. Nie jestem pewien tak jak mówię, czy to
jest optymalne.

A do kontroli nawet słabo/mocno grzeją, wystarczy pewnie zwykła kontrolka. Jeśli
tam pojawia się faktycznie połowa napięcia będzie widać znaczenie wyraźniej niż
np. po innych kontrolkach.
--
Pozdrawiam
EM