Dnia Wed, 4 Jan 2017 18:55:15 +0100, WW napisał(a):

> Witam
>
> Może ktoś mi wytłumaczyć, o co w tym chodzi. Oferuje się samochody
> mogące podnieść karoserie o 20 do 30 mm i ogłasza się to jako wielki
> sukces. Producenci zapewniają, że to zmienia zwykły samochód w prawie
> terenowy.
> Moim zdaniem te 2 czy nawet 3 centymetry nic nie zmieniają!
> Dlaczego nie stosuje się podniesienia np.o 20 czy nawet 30 cm? Wtedy np.
> samochód combi z napędem 4x4 stał by się naprawdę samochodem zdolnym do
> jazdy w terenie, czym przebił by tak modne obecnie Crossovery.

Te 2-3cm to wbrew pozorom całkiem sporo.
Do tego zrobienie tego w ten sposób pozwala zrobić to dość prosto na
pneumatycznej lub hydraulicznej poduszce pod sprężyną, a dzięki temu tanio.

Typowy samochód osobowy ma od pozycji spoczynkowej zakres ruchu zawieszenia
zazwyczaj po jakieś 8cm w każdą stronę.
Za duży zakres regulacji zmniejszy w skrajnych pozycjach możliwość pracy
zawieszenia, bo będzie blisko końca zakresu.
C5 z hydractive pozwalał wyciągnąć je go końca zakresu, ale wtedy komputer
nie pozwalał jechać szybciej niż 10km/h, żeby nie tłuc ogranicznikiem
zakresu siłownika zawieszenia.

Ale C5 miał łatwiej, bo sprężyny są tam gazowe.
A w normalnym samochodzie masz stalowe, śrubowe, gdzie nie jest to
trywialne znaleźć miejsce na sprężynę którą będzie pracować w zakresie
wytrzymałości materiału i nie zamknie się przy dobiciu w maksymalnie
uniesionej pozycji, a jednocześnie będzie na tyle długa żeby wyciągnąć do
końca amortyzator przy odciążeniu koła w dolnej pozycji zawieszenia.

Zawieszenie które pozwalałoby się podnieść o 20cm to musiałyby być jakieś
pantografy, jakieś dodatkowe zawieszenie zawieszenia. Czyli jednym słowem
kosztowałoby kilkadziesiąt tysięcy złotych, ważyło 250kg i miało masę wad.