W dniu sobota, 7 czerwca 2014 13:33:54 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:
> Dnia Fri, 6 Jun 2014 13:53:42 -0700 (PDT), k...@g...com
>
> > Oczywi�cie efekt �yroskopowy wyst�puje. Je�li by jednak by�
>
> > dostatecznie du�y to by si� nie da�o ko�ami skr�ci�. A bez wzgl�du
>
> > na pr�dko�� z jak� obracaj� si� kola w samochodzie daje si�
skr�ci�
>
> > ko�ami. R�nica w masie na poziomie dwudziestu deko nie spowoduje
>
> > takiego wzrostu momentu �yroskopowego �eby by� zauwa�alny.
>
>
>
> Bo to g* prawda z tym momentem zyroskopowym.
>
> Przeciwstawia sie skretowi tylko przy swobodnym kole, a nie
>
> utrzymywanym przez zawieszenie w osi pionowej.
>
>
>
> Zreszta mamy dwa kola krecace sie w te sama strone i momenty sie
>
> dodaja a nie znosza.
>
>
>
>
>
> > Poza tym
>
> > wszystkim dlaczego inna felga mia�a by by� ci�sza? Felg fabryka
>
> > nie robi na oko tylko najpierw licz� pod wzgl�dem wytrzyma�o�ci.
>
> > Przy podobnej mocy ka�demu konstruktorowi wyjd� podobne grubo�ci
>
> > blachy.
>
>
>
> Podobnej, ale nie takiej samej.
>
>
>
> Tyle ze te gramy nie maja znaczenia.
>
>
>
> > Zgodnie za sztuk� we�mie najbli�sz� grubo�� powy�ej
>
> > grubo�ci jaka wysz�a z oblicze�. Nie wiem na 100% ale elementy typu
>
> > felga, czyli wsp�pracuj�ce z oponami wytwarzanymi przez innego
>
> > producenta sďż˝ na pewno tak jak opony znormalizowane.
>
>
>
> Ale widzisz ile roznych felg na rynku jest.
>
> Kazdy robi jak mu wygodniej. A potem waga rozna :-)
>
>
>
> J.

Ale ty pierdolisz, jak mały kazio przytrzaśnięty szafą.