Pan J.F. napisał:

>>> W samochodzie zamiast naprawiać, lepiej nie psuć żarówek. Żarówka
>>> halogenowa, która ma za sobą wiele godzin pracy, ma włókno mocno
>>> zrekrystalizowane, a przez to kruche. Ono nie tyle się przepala,
>>> co łamie od wstrząsów. Kruchość jest znacznie większa na zimno,
>>> niż w rozgrzanym włókne. Przeto najlepiej trzymać się zasady, by
>>> nie ruszać z miejsca bez zapalonych świateł. A najlepiej włączać
>>> je jeszcze przed uruchomieniem silnika -- to zwłaszcza zimą daje
>>> inne dobre skutki.
>>
>> Mam odwrotne doświadczenia. Jechałem parę km po bruku z zapalonymi
>> światłami i obie zarówki się przepaliły. Teraz staram się wyłączyć
>> jak muszę jechać w takich warunkach.

Tak po jednostkowym doświadczeniu?

> Ja z Wroclawia.
> Zarowki samochodowe dobrze znosza jazde po bruku i dziurach.

Rozumiem, że we Wrocławiu nie łamiecie przepisów i jeździcie z zapalonymi,
nawet po bruku i dziurach. Już nie pamiętam, kiedy ostatnio zmieniałem
żarówki. Lata temu to musiało być, a dziur też u nas dostatek. Jak tylko
wprowoadzono obowiązek całoroczniej jazdy z włączonymi światłami, ozwał
się chór takich, co żarówki muszą dwa razy do roku zmieniać. Jednocześnie
obserwowałem wielu "poznaniaków", co to światła wyłączą na skrzyżowaniu
i ostatnią przecznicę do domu jadą oszczędzając żarówki. Oba fakty da się
połączyć. Żarówka świecąca cały czas *zużywa* się szybciej, niż gdy czasem
nie świeci. To fakt. Faktem też jest, że żarówki *ulegają awarii* od
wstrząsów. Wspomniani wcześniej panowie potwierdzają to, co wszelakie
teorie mówią o plastyczności metali -- zimne wółkno zużytej żarówki
łatwo się łamie. No chyba, że kłamią w zeznaniach, a teorie są błędne.

--
Jarek