W dniu 2018-12-13 o 22:51, s...@g...com pisze:

> Moze inaczej, zadaj pytanie czy jak to powietrze w tych przewodach nie bedzie
zawirowane przynajmniej na pewnym odcinku to czy rownie sprawnie ten odcinek
pokona...
>

Na logikę: sądzę, że tak bo droga od turbiny do silnika posiada
przeróżne kształty nie korelujące ze swobodnym przepływem. Od turbiny
idzie obszerna metalowa rura do intercoolera. Ten z kolei to duża
prostopadłościenna puszka o szerokości 70cm, więc już tam szlag trafi
wszelkie ukształtowanie strumienia powietrza. Potem powietrze wraca z
powrotem w okolice turbiny (konkretnie głęboko pod nią - spód silnika)
kolejnym przewodem i znów jest skierowane do przodu, do kolektorów
ssących. W kolektorze ssącym następuje dopiero kształtowanie strumienia.
Jest tam 2x po 3 klapki (mam 2 kolektory w silniku) wyglądających jak
5zł na ośce. Siłownik elektryczny obraca nimi kształtując przepływ.

Powiem tak: nigdy nie jeździłbym ze zdemontowaną turbiną ale jeździłem z
"odłączoną" więc wiem jak jest. Jeździłem też z zatartą zwrotnicą w
pozycji półotwartej. Różnica jest gigantyczna. A co zawirowanie
powietrza daje? A no daje równomierne przyspieszanie. Pamiętasz jak
pisałem, że u mnie jest tak, że przyspieszenie 120->140 odczuwalnie było
mniejsze niż 140-160 pomimo, że przy 120 obroty mam już na poziomie
skutecznego wpływu turbiny? Po tym wątku poszedłem na kontrolę silnika i
okazało się, że na sterowaniu klap wytarła się plastikowa prowadnica.
Ponoć co 2 lata trzeba ją (k...wa) zmieniać. Po wymianie przyspieszenie
jest równomierne - ot cała różnica. Stosunkowo niewielka mimo ogromnych
luzów.

--
Pozdrawiam,
Marek