W dniu czwartek, 13 grudnia 2018 15:10:57 UTC-6 użytkownik Marek S napisał:
> W dniu 2018-12-12 o 23:25, s...@g...com pisze:
> >
> > Zdradze ci tajemnice. Pedal przyspieszenie nazywany potocznie gazem
> > steruje tak naprawde obciazeniem nakladanym na silnik. Moze to nie
> > jest odkrywcze ale niestety czesto zapominane.
>
> Zdecydowanie nie tylko to. Jadąc z tak samo przyciśniętym gazem lecz pod
> górę, zachowanie turbiny jest zupełnie inne. Na hamowni świetnie było to
> widać. Po drugie gdy depniesz gaz gdy turbina jest na jałowych obrotach
> i zrobisz to samo - gdy nie jest: sterownik zupełnie inaczej zadziała. W
> pierwszym przypadku otworzy turbinę na maxa na krótką chwilę - jak
> pisałem. W drugim już nie. Wcale bym się nie zdziwił gdyby kąt
> pochylenia samochodu też miał znaczenie bo gdy hamuję silnikiem na
> płaskim i na pochyłym, nawet skrzynia pracuje zupełnie inaczej. Z górki
> wrzuca wysoki bieg a na płaskim nigdy. Moim zdaniem to wszystko jest
> dużo bardziej złożone niż badanie samej pozycji pedału gazu.
>
> > Tu wplyw turbiny jako takiej jest o tyle istotny o ile istotna jest
> > jej geometria. Nie to jak i czy dziala tylko to jak powietrze
> > cyrkuluje. Jak ja odlaczysz albo wyjmiesz to nie to samo co jej
> > obecnosc kiedy sie kreci bez obciazenia.
>
> Nie rozumiem? Przecież turbina nie jest od zawirowywania powietrza. Od
> tego są klapy wirowe, które są za turbiną, za ogromnym intercoolerem,
> który zniweczyłby wszelkie ewentualne zawirowania niby to wnoszone przez
> turbinę celowo, za długimi i giętymi kanałami łączącymi to wszystko.
> Jakby pomierzyć długość tych kanałów od turbiny do końca dolotu, to może
> z półtora metra (lub więcej) slalomami się uzbiera. Jak niby turbina
> miałaby zawirowywać w czymś takim powietrze?
>
>
>

Moze inaczej, zadaj pytanie czy jak to powietrze w tych przewodach nie bedzie
zawirowane przynajmniej na pewnym odcinku to czy rownie sprawnie ten odcinek
pokona...