W dniu 2016-04-19 o 11:42, Marek pisze:
> On Tue, 19 Apr 2016 10:31:27 +0200, "J.F."
> <j...@p...onet.pl> wrote:
>> Wysiadal.
>
> Ale po co? Każdy wie że opuszczanie pojazdu w takiej sytuacji jest
> ryzykowne. Nie wspominając już o napięciu krokowym gdy przewody już leżą
> na ziemi. Myślisz, że skąd się wzięło "Baczność" w ostrzeżeniach o wys.
> nap.? :-)
>
Dlatego na przykład w trolejbusach cała ta strefa gdzie pasażerowie
wsiadają i wysiadają musi być szczególnie izolowana: podłoga
dielektryczna, poręcze pokryte izolatorem, wszystko jest testowane
napięciem probierczym 3kV. Normalnie trolejbus jest zasilany 600V, a
więc niskim napięciem.

Natomiast jest to wyzwanie dla konstruktorów, bo trolejbus, normalnie
metalowy, musi być urządzeniem II klasy ochronności, dlatego że nie da
się zapewnić skutecznego uziemienia. Nie można dodać trzeciego troleja
szorującego po przewodzie PE, ponieważ troleje za często lubią odpadać
od przewodów trakcyjnych, a rozłączanie PE jest niedopuszczalne, w
dodatku istnieje ryzyko, że trolej uziemiający mógłby, spadając z PE
zahaczyć się o jeden z przewodów zasilających. Dlatego trolejbusy są
urządzeniami II klasy, a ich sieć trakcyjna jest typu IT.

Lepiej mają tramwaje, bo one zasadniczo nie spadają z szyn, więc można
je zasilać w systemie TN-C, gdzie szyny robią za przewód powrotny i PE
jednocześnie.