On Tue, 4 Feb 2025 10:07:20 +0100, Mateusz Bogusz wrote:
> On 03.02.2025 19:37, J.F wrote:
>> Tu jeszcze może być kwestia z jakiego obwodu zasilane to OBD2.
>> Jak np razem ze światłami, to może być bardziej wrażliwe.
>>
>> A - i tam chyba jest tak, że ELM327 sam mierzy napięcie i podaje ile
>> jest w gnieździe, ale może tez pokazac odczyt z ECU, który też mierzy
>
> Gniazdko USB umieszczone we wtyczce zapalniczki pokazuje ~to samo.

U mnie jest drobna różnica między pomiarem ELM a raportem z ECU.
Być może to tylko kwestia nie/dokładności.

>> Tylko są dwa problemy:
>> a) jak wykryć niedoładowany aku? Pomiat napięcia przed startem
>> silnika?
>>
>> b) jak wykryc, że się naładował?
>>
>> 13.8V po nocy to chyba za dużo. tzn przed uruchomieniem silnika.
>>
>> Czy to po uruchomieniu silnika ... ale pisałeś, ze wtedy masz
>> 14.4-14.2V
>>
>> No chyba, że komputer wykrywa ten naładowany aku, i od razu obniża do
>> 13.8V ...
>
> To są wartości po uruchomieniu silnika, a będąc dokładnym to po kilku
> następnych sekundach. A jak wykrywa? Nie wiem, nie jestem elektronikiem.
> Ale w momencie po uruchomieniu silnika, wartość pikuje większość czasu
> powyżej ~14,0V i gdy auto stało dłużej to tam zostaje, a gdy stało
> krócej, to zaraz po tym piku spada - tyle z moich obserwacji.

Wykryc stopien naładowania jest dość cięzko.

Można zmierzyć napięcie przed uruchomieniem silnika, i to jest chyba
najprostsze. Ale potem nie wiesz ile sie już naładowało.

Można zmierzyć napięcie na biegu jałowym, zakładająć, ze alternator
dostarcza ograniczony prąd.

Można niby zmierzyć prąd ładowania, ale prąd akumulatora to w
samochodzie czasem i 500A sięga, więc ciężko zmierzyć małe prądy.
Aczkolwiek ten obwód można by dać poza miernikiem.
Ale chyba jednak się nie mierzy.

> Możemy fantazjować, że np. temperaturę zewnętrzną też komputer zna -
> chociażby zasysanego powietrza - ale tak daleko to bym nie szedł.

Termometrów ECU ma kilka, chocby silnika/płynu chłodzącego, i u mnie
"zewnętrzna", żeby wyświelić "Uwaga - możliwa gołoledź".

Temperatura aku dość istotna, jedni podają całe tabelki
https://voltpolska.pl/aktualnosci/jak-poprawnie-lado
wac-akumulator-agm.html

inni przykłady
https://www.auto-swiat.pl/porady/eksploatacja/ladowa
nie-akumulatora-radzimy-jak-to-zrobic-i-nie-zepsuc-b
aterii/zen5pe0

a jeszcze inni
https://www.akumulator.pl/ekspert-radzi/jak-poprawni
e-ladowac-akumulator/
"Nie należy także ładować akumulatora, jeżeli temperatura elektrolitu
jest mniejsza niż 5°C, gdyż napięcie ładowania szybko wzrasta i
ładowanie jest nieefektywne."

Stare samochody się tym nie przejmowały, a może regulator napięcia
miał jakis termistor wbudowany i napięcie w instalacji lekko się
zmieniało. Nowe mogą być ambitniejsze.

Ogólnie wydaje się, że jest sens, aby podnieść napięcie,
naładować akumulator po rozruchu i postoju, a potem obniżyć, żeby nie
gazował bez potrzeby.
Tylko trzeba jakoś wykryć, ze już naładowany, a nie jest to proste ...

J.