in <news:v92bpj$tbm$2@news.chmurka.net>
user Piotr Gałka pisze tak:

> Było dawno (początek lat 90-tych). Musiał to być pierwszy rok
> oferty Favoritek bo kazali używać płynu do chłodnicy, który okazał
> się żrący i po roku wyżerał uszczelkę pod głowicą.
> Wymiana tej uszczelki to najbardziej zaawansowana moja operacja
> przy samochodzie, ever. ASO liczyła na to 4h. Nam z bratem zajęło
> to prawie 8h, ale się jednocześnie uczyliśmy jak to się robi.

Mnie zaskoczył deszcz, wybierałem wodę z cylindrów szmatą i wielką
strzykawką. Byłem przeszczęśliwy kiedy silnik zapalił.


> Trochę inne czasy były i inne przyzwyczajenia. Jak do taty Fiata
> 2300 zrobiłem cały zapłon tyrystorowy to też przecież awaria
> mojego (nie posiadającego żadnych atestów) urządzenia w czasie
> wyprzedzania była groźna. Raz ten zapłon wysiadł. Obluzowała się
> końcówka w kondensatorze (taki przezroczysty zawijany).

Tak obecnie oglądamy projekt pod różnymi kątami.
Mnie gryzła myśl, że będę przejeżdzał koło jakiegoś nadajnika i
odbiornik odcięcia kompa sobie zdekoduje z szumu prawidłową sekwencję i
odciągnie przekaźnik :)

Dorobiłem szybko zatrzask.


> No i wyszło, że zabezpieczyłem samochód
> przed odpaleniem przez mojego tatę :)

:)



Kiedyś miałem szalony pomysł żeby zostawić na podłodze pod dywanikiem
kabel np 24 żyły i wsadzać tam wtyczkę kodową. Nurtowało mnie jak
zrobić żeby nie dało się wywnioskować lub przedzwonić miernikiem które
piny zewrzec do + a które do masy żeby odpalic auto.

Do plusa to diody 1N4007 "nasłuchujące" dać?

Potem miałem wizję wtyczki kodowej z rezystorami i pomiar tychże
rezystancji. Jesli sie zgadzają to sygnał zapalamy.


--
Piter

# kradno ale sie dzielo