W dniu 2011-01-24 13:05, AZ pisze:
> On 2011-01-24, The_EaGle<e...@j...com> wrote:
>>
>> Napisz w którym miejscu popełniłem błąd w rozumowaniu - ja bardzo
>> chętnie uczę się nowych rzeczy ale jak działa skrzynia biegów to wiem.
>>
> Jak wiesz, jak jeszcze niedawno mowiles o rzekomo zuzytych zebach przez
> zmiany bez sprzegla...

Te zęby nie są rzekome

> Dzwignia zmiany biegow nie dziala zero-jedynkowo, sa jeszcze miedzyluzy

Przecież ja o luzie napisałem:
cyt: "Przy zmianie biegów bez sprzęgła nie ma więcej jak luz po między
zębami w skrzyni "miejsca" na dostosowanie prędkości obu wirujących
dotąd swobodnie kół zębatych."

Oczywiście że dochodzi jeszcze luz na wszystkich pozostałych
przekładaniach od wału korbowego aż po koło napędowe. I to jest jedyny
luz sumarycznie jaki masz aby obroty spadły.

> (dlatego mowilem zebys obejrzal jak wyglada pamietnik) wiec przy zmianie
> biegu bez sprzegla w czasie gdy jest luz, obroty silnika spadna. Zmiana
> biegow bez sprzegla wymaga sprawniejszego operowania dzwignia zmiany
> biegow i manetka, od takiej umiejetnosci wyrecza nas wlasnie sprzeglo.

Wszystko się zgadza. Ja tylko pisze o tym że taka zmiana to ZAWSZE
choćby najlepiej wykonana będzie to większe obciążenie na układu
przeniesienia napędu niż gdy wykorzystuje się sprzęgło. A SKORO TAK to
nie można pisać o ZEROWYM wpływie takich zmian na ten układ.
To wszystko o co mi chodziło w tym wątku...


> Po krotce:
> 1. Jedziesz na biegu z odkrecona manetka
> 2. Wywierasz lekki nacisk na dzwignie zmiany biegow bo i tak moment
> dzialajacy na kly nie pozwala ich rozlaczyc.
> 3. Odpuszczasz *lekko* gaz, dzwignia sama wedruje, w miedzyczasie gdy jest
> ten luz obroty lekko spadaja, nastepuje zazebienie klow nastepnego
> biegu i jedziesz dalej.
>
> No i co w tym wypadku Ci sie psuje?

Nie się psuje ale wpływa negatywnie na żywotność co w długim okresie
może przyczynić się do awarii. Natomiast w sieci są dostępne zdjęcia z
tych awarii.

Pozdrawiam
Rafał