Dnia 2013-05-29 11:58, Użytkownik Deflegmator napisał:
> komar <k...@1...cc> Wrote in message:
>> W dniu 2013-05-29 09:18, komar pisze:
>>> W dniu 2013-05-29 01:15, t? pisze:
>>>> Deflegmator wrote:
>>>>
>>>>> No wiesz, tak stawiając sprawę, to nie problem też machnąć
>>>>> wypierdka 1.3 litra i go uturbic. Aby okres gwarancyjny jakoś
>>>>> przetrwał... :-)
>>>> Wcale nie jest łatwo zrobić taki silnik w ten sposób, żeby mało palił i
>>>> dobrze jeździł. Nie bez powodu takie konstrukcje pojawiły się całkiem
>>>> niedawno.
>>>>
>>>>> Tyle, ze jakbym miał wybierać, wziąłbym jednak coś
>>>>> niezawodnego.
>>>> Np. V6 z Mustanga, w którym często urywał się wał korbowy po dłuższej
>>>> jeździe w okolicach 200 km/h?
>>>>
>>>>> Amerykańskie silniki też pracują równo. :-) Tylko specyficznie.
>>>> Pracują tak samo równo, jak europejskie V z przerdzewiałym jednym
>>>> kolektorem wydechowym.
>>>>
>>>>> Silnik imprezy spali co najmniej tyle, co ten z camaro, za to
>>>>> dlugowiecznoscia prosty amerykaniec go przebije wielokrotnie. Na co
>>>>> komu taka krótkodystansowa "perelka"?
>>>> Spróbuj wejść w zakręt Imprezą i Camaro to zrozumiesz. :)
>>> co zrozumie? że niby przez silnik Camaro słabo zakręca?
>>>
>> a propos słabo zakręcających amerykańców, to zobacz jak sobie poradził
>> Cadillac CTS-V 6.2 na Nürburgring :)
>>
>
> Czy nawet camaro zl1 - auto tańsze niż niejeden pastuch w tdi, a
> jeżdżące jak superauta z najwyższej półki.

Do pierwszego zakrętu na którym się okazuje że ma na nim
stabilność autobusu. :-)
Statystycznie amerykańskie superauta nadają się do wyścigu
na ćwierć mili (prosty odcinek) lub wyścigów torowych (dwie
proste i dwa łagodne i świetnie wyprofilowane łuki.

Co nie zmienia sytuacji że do przejazdów w trasach są bardziej
wygodne a ich europejska konkurencja kosztuje kilkukrotnie
drożej.


Pozdrawiam