> >
> > moze miec zwarcie uzwojen - albo na komutatorze (zapchanie pyłem węgla)
> > albo w uzwojeniach (uszkodzenie izolacji albo przez przetarcie od
> > wibracji, albo np. przegrzanie bo się coś zacina).
> > Mógł się też drut którejś sekcji przy komutatorze upierd*c.
>
> Na urwany nie wygląda. Posprawdzam czy coś nie jest z tymi uzwojeniami.

Marek Ci dobrze napisal, mialem napisac to samo, uprzedzil mnie.
Jesli jak piszesz komutator iskrzy, szczotki sa ponadpalane i pelno czarnego
pylu to silnik masz do wymiany. Chyba teraz nikt sie nie bawi w przewijanie
wirnikow - robia to automaty.
Najprosciej sprawdzic przerwe w jednej lub dwu sekcjach uzwojenia zwyklym
omomierzem wskazowkowym. Mierzysz opor pomiedzy sasiednimi segmentami
komutatora lub lepiej lecz trudniej diametralnymi i stwierdzisz duza roznice
rezystancji. Sekcja uszkodzona wykaze znacznie wiekszy opor omowy.
W jednym ze starszych silniczkow tego typu, w ktorych koncowki uzwojen byly
do komutatora lutowane, udalo mi sie wirnik naprawic; teraz to sie zaciska czy
zgrzewa i to polaczenie rzadko sie psuje.
Wirnik takiego silniczka nie jest projektowany do pracy ciaglej, on sie
stosunkowo szybko nagrzewa. Roznice rozszerzalnosci cieplnej zywicy (ktora
uzwojenie jest zalane) i uzwojenia powoduja, ze ona sie z czasem meczy,
uzwojenie drga i nastepuje przetarcie izolacji, najczesciej w tej plataninie
przewodow po stronie komutatora i wirnik pada.
Zapewne po oczyszczeniu wirnika zobaczysz tam ciemna plamke...
Pzdr.
Tornad

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl