Użytkownik J.F. napisał:
> On Mon, 19 Jul 2010 15:42:33 +0200, Dariusz K. Ładziak wrote:
>> Wiesz - metody projektowania alternatorów samochodowych powstawały w
>> czasach kiedy za regulator wzbudzenia robił przekaźnik
>> elektromechaniczny - dosyć częstym (chyba wręcz najczęstszym)
>> uszkodzeniem takiego ustrojstwa było sklejenie się styków - i już masz
>> pełne wzbudzenie bez regulacji. Głupio by było pół instalacji samochodu
>> wymieniać po każdym sklejeniu się styków regulatora.
>
> Mnie to spotkalo - tzn regulator byl juz elektroniczny, ale lozysko
> sie rozpadlo [nigdy wiecej wloszczyzny, nawet jak sie nazywa SKF] i
> zwarlo. W instalacji sie ustabilizowalo 18-19V, aczkolwiek szczesliwie
> bylo to wieczorem i mialem wlaczone swiatla ..

No i? radio ci uszkodziło, żarówki poprzepalało - ale nie sfajczyło
kabli, nie spowodowało wybuchu akumulatora, nie spowodowało pożaru
samochodu - czyli jednak skutki awarii ograniczyło. Bez tych ograniczeń
prądowych sytuacja mogła by się rozwinąć tak że pozostało by wspomnieć
bajkę o fokach...

--
Darek