W dniu 2015-09-24 o 00:29, Tomasz Pyra pisze:
> Dnia Wed, 23 Sep 2015 23:36:22 +0200, RadoslawF napisał(a):
>
>> W dniu 2015-09-23 o 19:55, Tomasz Pyra pisze:
>>
>>>>> Dziwne by było gdyby inni producenci mając ściśle standaryzowany test nie
>>>>> kombinowali jak tu go oszukać.
>>>>
>>>> Zauważ jednak, ze VW przyznał się bez bicia, ze problem dotyczy większej
>>>> liczby aut niż amerykanie podali, ale nie podał nic o innych silnikach, wiec
>>>> być może rzeczywiście sprawa dotyczy tylko tego jednego silnika przynajmniej
>>>> w takiej nomen omen sile.
>>>
>>> Trudno zgadnąć jaka jest historia tego patentu.
>>> Może VW nie potrafił spełnić wymaganych norm i rzutem na taśmę zrobili taki
>>> patent tylko w jednym typie silnika.
>>>
>> Nie da się zachować dzisiejszych norm i równocześnie sprzedać pojazd w
>> opłacalnej liczbie egzemplarzy. Stąd permanentne różnice między
>> spalaniem rzeczywistym a deklarowanym przez producenta.
>
> Dać to się pewnie da - sami producenci są największymi beneficjentami tych
> norm i to oni je stymuluja, bo dzięki nim nie wyrośnie im jakaś konkurencja
> (np. z Chin).
>
> Co do różnic w spalaniu to jest to jeszcze inna sprawa - emisja CO2 za
> którą producent płaci i która przerzucana jest na kupującego samochód. Więc
> im bardziej uda im się ściemnić tym lepiej, bo auto może być tańsze.
>
> Jeśli chodzi o aferę z VW to chodziło z kolei o emisję tlenków azotu -
> związków charakterystycznych dla spalania ubogiej mieszanki, czyli pewnie
> występujących podczas jazdy z niewielkimi obciążeniami przy dmuchającym
> turbo. Dzięki temu pewnie auto ma lepszą reakcję na pedał gazu, lepsze
> osiągi przy niższych obrotach.
>
> Spełnić normę pewnie się dało, ale kosztem np. turbodziury.
>
Ale tak kiepsko przyspieszającego samochodu wiekszość
potencjalnych klientów nie kupi. Wyda pieniądza na coś
co niekonieczne spełnia wyśrubowane i bzdurne normy ale
za to dzięki lepszej reakcji na gaz sprawia przyjemność
z jazdy.


Pozdrawiam