Użytkownik napisał w wiadomości
W dniu wtorek, 15 stycznia 2013 08:42:01 UTC+1 użytkownik J.F.
napisał:
>> [...]
>> I myslisz ze taka dbalosc o klienta przejawiaja ? Cos watpie.

>A ja nie wątpię. Prosty przykład z dawnych czasów. W małym fiacie
>tłumik był
>przykręcany do kolanek przykręconych do głowicy. Oryginalne śruby i
>nakrętki
>pomimo że były czasami bardzo skorodowane jeśli przestrzegało się
>fabrycznej
>instrukcji napraw odkręcały się zawsze. Jeśli skorodowaną śrubę albo
>nakrętkę
>wymieniło się na oryginalną to nie było problemów przy następnym
>odkręcaniu.
> Ale Polak co sam naprawiał był mądrzejszy i wkręcał byle co. śruby i
> nakrętki
>były dostępne w sklepach. Ale żeby jakiś domorosły mechanik kupił je
>jak kupował
>tłumik. W życiu. Miał przecież ze dwa pudełka różnych śrub i
>nakrętek. Potem

P.S. te co byly w sklepach wcale niekoniecznie byly takie dobre jak
oryginalne.

>przyjeżdżała taka pizda bo gwint w głowicy zerwał jak wykręcał. I
>płakał że
>drogo naprawa kosztuje bo żeby zrobić zgodnie z zasadami sztuki to
>trzeba
>było głowicę zdjąć.

No dobra, ale powiedz co to producenta obchodzi ?
Pan sobie sam krecil, uzyl zlych czesci, sam zniszczyl silnik, naprawa
bedzie kosztowala 6 tys zl (w przeliczeniu na dzisiejsze).
No dobra, w promocji zrobimy to za 4 tys.
Na drugi raz niech pan przyjedzie do autoryzowanego serwisu,
zamontujemy panu oryginalne dobre czesci, i na pewno nie zaplaci pan
4kzl za wymiane tlumika.

W dodatku - to sie jak rozumiem objawia przy przy drugiej wymianie
tlumika. Czyli wiek samochodu powinien byc juz ok 10 lat.
A co to k* producenta obchodzi ze silnik mozna zniszczyc - klient przy
pierwszej wymianie powinien przyjsc do salonu i kupic nowy ...
samochod.

>Każda śruba w samochodzie jest policzona czy będzie miała w
>konkretnym miejscu odpowiednią wytrzymałość. materiał dobrany jest do
>miejsca w >jakim jest wkręcona. Inny będzie materiał na szpilki przy
>kolektorze wydechowym a inny do poduszki silnika. Jedne będą po
>obróbce cieplnej a inne >nie będą. Jak w fabryce policzą że M6 jest
>za małe a M8 za duże bo M7 spełnia z zapasem wynikającym ze
>współczynnika bezpieczeństwa będzie >w sam raz. To dlaczego mają nie
>wkręcić M7. Przy milionie samochodów jak będzie tańsza o grosz to też
>się warto schylić. Zwłaszcza że w fabryce >nie mają problemów z
>wkręceniem żadnej śruby.

Owszem. A w dodatku, w niektorych miejscach M6 moze byc za slabe, a M8
zwyczajnie za duze i sie nie zmiesci.
To bedzie M7, bo jak mowisz - to zaden problem.

Ale to dlatego ze tak jest im wygodniej, a nie dlatego aby "klient tam
nie mogl zwyklej slabej sruby wkrecic".
A niech sobie wkreca - cos sie uszkodzi to sie wskaze ze to zla sruba
byla, jeszcze sie w prasie opisze jak to stracil zycie bo chcial
zaoszczedzic na fachowym serwisie.

J.