W dniu wtorek, 15 stycznia 2013 16:59:36 UTC+1 użytkownik J.F napisał:
> Użytkownik napisał w wiadomości
>
> W dniu wtorek, 15 stycznia 2013 08:42:01 UTC+1 użytkownik J.F.
>
> napisał:
>
> >> [...]
>
> >> I myslisz ze taka dbalosc o klienta przejawiaja ? Cos watpie.
>
>
>
> >A ja nie wątpię. Prosty przykład z dawnych czasów. W małym fiacie
>
> >tłumik był
>
> >przykręcany do kolanek przykręconych do głowicy. Oryginalne śruby i
>
> >nakrętki
>
> >pomimo że były czasami bardzo skorodowane jeśli przestrzegało się
>
> >fabrycznej
>
> >instrukcji napraw odkręcały się zawsze. Jeśli skorodowaną śrubę albo
>
> >nakrętkę
>
> >wymieniło się na oryginalną to nie było problemów przy następnym
>
> >odkręcaniu.
>
> > Ale Polak co sam naprawiał był mądrzejszy i wkręcał byle co. śruby i
>
> > nakrętki
>
> >były dostępne w sklepach. Ale żeby jakiś domorosły mechanik kupił je
>
> >jak kupował
>
> >tłumik. W życiu. Miał przecież ze dwa pudełka różnych śrub i
>
> >nakrętek. Potem
>
>
>
> P.S. te co byly w sklepach wcale niekoniecznie byly takie dobre jak
>
> oryginalne.
>
>
>
> >przyjeżdżała taka pizda bo gwint w głowicy zerwał jak wykręcał. I
>
> >płakał że
>
> >drogo naprawa kosztuje bo żeby zrobić zgodnie z zasadami sztuki to
>
> >trzeba
>
> >było głowicę zdjąć.
>
>
>
> No dobra, ale powiedz co to producenta obchodzi ?
>
> Pan sobie sam krecil, uzyl zlych czesci, sam zniszczyl silnik, naprawa
>
> bedzie kosztowala 6 tys zl (w przeliczeniu na dzisiejsze).
>
> No dobra, w promocji zrobimy to za 4 tys.
>
> Na drugi raz niech pan przyjedzie do autoryzowanego serwisu,
>
> zamontujemy panu oryginalne dobre czesci, i na pewno nie zaplaci pan
>
> 4kzl za wymiane tlumika.
>
>
>
> W dodatku - to sie jak rozumiem objawia przy przy drugiej wymianie
>
> tlumika. Czyli wiek samochodu powinien byc juz ok 10 lat.
>
> A co to k* producenta obchodzi ze silnik mozna zniszczyc - klient przy
>
> pierwszej wymianie powinien przyjsc do salonu i kupic nowy ...
>
> samochod.
>
>
>
> >Każda śruba w samochodzie jest policzona czy będzie miała w
>
> >konkretnym miejscu odpowiednią wytrzymałość. materiał dobrany jest do
>
> >miejsca w >jakim jest wkręcona. Inny będzie materiał na szpilki przy
>
> >kolektorze wydechowym a inny do poduszki silnika. Jedne będą po
>
> >obróbce cieplnej a inne >nie będą. Jak w fabryce policzą że M6 jest
>
> >za małe a M8 za duże bo M7 spełnia z zapasem wynikającym ze
>
> >współczynnika bezpieczeństwa będzie >w sam raz. To dlaczego mają nie
>
> >wkręcić M7. Przy milionie samochodów jak będzie tańsza o grosz to też
>
> >się warto schylić. Zwłaszcza że w fabryce >nie mają problemów z
>
> >wkręceniem żadnej śruby.
>
>
>
> Owszem. A w dodatku, w niektorych miejscach M6 moze byc za slabe, a M8
>
> zwyczajnie za duze i sie nie zmiesci.
>
> To bedzie M7, bo jak mowisz - to zaden problem.
>
>
>
> Ale to dlatego ze tak jest im wygodniej, a nie dlatego aby "klient tam
>
> nie mogl zwyklej slabej sruby wkrecic".
>
> A niech sobie wkreca - cos sie uszkodzi to sie wskaze ze to zla sruba
>
> byla, jeszcze sie w prasie opisze jak to stracil zycie bo chcial
>
> zaoszczedzic na fachowym serwisie.
>
>
>
> J.

Są miejsca odpowiedzialne za bezpieczeństwo i tam są bardzo dziwne gwinty. Ktoś pisał
o śrubie do pasów. Podobnie może być z hakiem.