On Jun 17, 11:52 am, "Kuba \(aka cita\)" <y...@w...pl> wrote:
> U ytkownik "Borys Pogore o" <b...@p...edu.leszno> napisa w wiadomo
cinews:11wkih7rwi95j.ph2t638emy62$.dlg@40tude.net...
>
> > Dnia Fri, 17 Jun 2011 11:10:58 +0200, Arek napisa (a):
>
> >>>   "Intuicja" to najgorszy przyrz d pomiarowy.
>
> >> Zgadzam si , dlatego bardziej mnie przekonuje teoria + praktyka. Ni
> >> lu ne gdybanie, o wirtualnej odleg o ci od asfaltu, wp ywie odleg o ci
> >> klock w itp.
>
> > To bierz kred , pompk i sprawd .
>
> mo e kto w koncu odpowie mi na pytanie jak mierz cisnienie samochody z
> kontrol cisnienia w ko ach, kt re wykorzystuj do tego czujniki ABSu i
> usrednion pr dko obrotow ka dego ko a?
> Trzeci raz pisze w tym w tku i ka dy ma jak teorie, ale jako nie potrafi
> sie odnie do tego, co od dawna stosowane bylo w niek rych autach.
> Owszem nowsze i dok adniejsze systemy wykorzystuj czujniki cisnienia w
> samych ko ach i cz sie radiowo z autem (np. RDC w BMW) ale starsze
> systemy korzystaj ce z ABSu te dzia a y (np RPA w BMW)
>
> Zamiast wi c dorabia filozofie wystarczy tylko troche doczyta .
>
> ps. sam kiedy uwa a em, ze to nie mo e dzia a , a jednak dzia a...
>
Moze byc tak ze sa dwa czujniki. Jeden obrotu kola a drugi
przyspieszenia korpusu samochodu.
Wtedy przy dobrze napompowanym kole nacisniecie hamulca spowoduje
prawie natychmiastowa reakcje korpusu bo kola napompowane sa
sztywniejsze niz flaki.
A w sflaczalym kole po nacisnieciu hamulca piasta kola sie zatrzyma
ale cale kolo nie bo opona sie lekko podda. W rezultacie efekt
hamowania bedzie opozniony.
Nie wiem jak jest ale tak bym zbudowal taki system.