W dniu 2011-06-27 23:28, Wojtek Borczyk pisze:
> On Mon, 27 Jun 2011, Borys Pogoreło wrote:
>
>> Ale skoro nie ogarniasz tego, że koło samochodu się porusza po
>> asfalcie obwodem (pomijając ew. poślizgi), a nie 2?r, to nie
>> porozmawiamy.
>
> Ale sęk w tym, że tych poślizgów właśnie *nie*można* pomijać - opona nie
> jest na stałe "przyklejona" do podłoża w każdym punkcie styczności! :)

I ten poślizg to jest moim zdaniem rozwiązanie.
Im ciśnienie mniejsze tym większy nacisk na bokach opony, a mniejszy w
środku. A im wyższy nacisk na daną część opony tym większy udział w
przyczepności ma ta część - pozostałe będą mogły się wtedy ślizgać.

Boki opony się wyginają i powodują że przyczepność przy bardzo dużym
spadku ciśnienia zapewniona jest nie przez obwód bieżnika, a obwód boku
opony.
Przy mniejszych różnicach ciśnienia, te różnice są mniejsze ale nadal są.

Tyle że nie ma to wiele wspólnego ze "zmianą promienia" liczonego jako
odległość między osią obrotu koła a najbliższym punktem styku z
nawierzchnią i podstawianego do wzorów na obwód okręgu.