HF5BS <h...@...pl> wrote:
>
> Użytkownik "Pszemol" <P...@P...com> napisał w wiadomości
> news:on228k$bo1$1@dont-email.me...
>> Zenek Kapelinder <4...@g...com> wrote:
>>> Jak zdiagnozowac? Najpierw cisnienie sprezania bym zmierzyl i porownal z
>>> tym co fabryka mowi ze moze jeszcze byc.
>>>
>>
>> Sądzisz, że na zimnym silniku luzy większe i sprężanie słabe? Ale to nie
>
> Niby tak.
>
>> diesel, to benzyna, w benzynowych to chyba nie aż tak krytyczne?
>
> Ale też normę powinno trzymać i nie różnić się zbyt wiele między sobą.
>
>> Swoją drogą autko ma dopiero 150 tyś oryginalnych mil na liczniku... już
>> byłyby problemy z ciśnieniem??
>
> Nic prostszego, jak sprawdzić, przy okazji przyjrzeć się świecom?
> 150kmil to nie tak mało. To będzie ze ćwierć bańki kilkometrów.
>

Miernik znów się nie doczekał wyjęcia z fabrycznego opakowania :-)

Wczoraj, w drodze na wycieczkę nurkową, zapaliła się w mym Passacie lampka
check engine! Hurra. Kod błędu? P0301, czyli misfire (brak zapłonu)
cylinder 1.

Wykręcona świeca ma na powierzchni izolatora ceramicznego znowu wypaloną
ścieżkę po której wysokie napięcie ucieka do masy "na skróty" zamiast
przeskakiwać między elektrodami wewnątrz cylindra.

Z tym, że już ją kiedyś umyłem i tą usmoloną ścieżkę na skróty wyczyściłem
i jakiś czas było dobrze... W związku z tym mam pytanie: czy to problem ze
świecą czy fajka?

Tymczasowo zamieniłem świece: tą z cylindra 2 dałem do cylindra 1, tą z 1
znów umyłem i dałem do cylindra 2.
Kod OBDII skasowałem i auto pali równo...
Świece tańsze do wymiany niż kable, ale czy to możliwe aby ceramika świecy
powodowała taką naskórkowość i wyładowania koronowe czy to jednak trzeba
wydać sporo więcej kasy na nowe kable WN?