On 2012-01-05 12:42, Pete wrote:
> On 1/5/2012 3:19 AM, Marcin 'Yans' Bazarnik wrote:
>> On 2012-01-04 20:15, Pete wrote:
>>> On 1/4/2012 11:35 AM, Uncle Pete wrote:
>>>>> znajdziesz jakieś 5W30 bo 0W 30 to chyba nie za bardzo na letnie
>>>>> upały.
>>>>
>>>> A jaki ma związek liczba przed literką W na zachowywanie się oleju
>>>> wielosezonowego w wysokich temperaturach?
>>>>
>>>> Piotr
>>>
>>> Zwiazek zaden, ale "specjalistow" tu nie brakuje. :)
>>
>> Obie wartości wyznaczają punkty (cSt@40C i cSt@100C) na krzywej lepkości
>> na podstawie których można wyznaczyć przebieg tej krzywej (są dostępne
>> algorytmy). Zatem oba parametry mają wpływ na wartości lepkości w
>> wysokich temperaturach.
>
> Ale w momencie jak silnik osiagnie normalna temperature pracy, ta
> pierwsza wartosc praktycznie nie ma znaczenia, zakladajac ze masz
> sprawnie dzialajacy termostat.

Termostat nie zapewnia utrzymania stałej temperatury oleju! Przy dużych
obciążeniach temperatura oleju potrafi rosnąć w rejony 130-150C a
temperatura wody pozostać w rejonie 95-100C

Ta pierwsza wartość nie ma znaczenia jedynie gdy olej ma dokładnie 100C.

> Dla scislosci, ta pierwsza wartosc/punkt nie jest mierzona przy temp.
> 40C.

Masz rację. Zastosowałem skrót myślowy, jako że te wartości są powiązane
- wziałem to co precyzyjnie określa własności oleju - czyli konkretne
dane z TDS, mianowicie: lepkosć przy 40C, 100C, HTHS oraz dodatkowo VI.
Zależą one od klas oleju - ale klasa wyznacza jedynie przedział.

> Literki "0w", "5w", "10w" itd sa przyznawane za osiagnieta wartosc
> cold cranking viscosity (CCV) mierzona w mPas w temperaturach -35C,
> -30C, -25C, itd.

Zgoda. Ale z tego wynika właśnie również wartość punktu o którym
pisałem, czyli lepkości przy 40C. A jest ona o tyle dobra, bo łatwo
porównać różne oleje.

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik