On Thu, 10 Jan 2013, Artur Maśląg wrote:

> W dniu 2013-01-10 16:41, BaX pisze:
>>
>> A ile było płaczu jak podnieśli ze 130km/h? Prawie drogowy koniec świata
>> prognozowali, a tu nic.
>
> Hmm, zdaje się, że przeoczyłeś parę kwestii - w Polsce podniesiono
> prędkość administracyjnie *wszędzie* do 140km/h, a efektywnie do
> 150km/h. Uważam to za błąd i działanie typowo populistyczne.

OK, ale mamy proste pytanie BaXa: "a co to dało"?
Spowodowało wzrost wypadkowości na autostradach, w szczególności
wzrost klasyfikowanych "z powodu prędkości" (zupełnie abstrahując
od tez twierdzących że faktyczne powody są inne), czy nie
spowodowało?

Bo przyjmowanie a priori tezy, która tylko "wygląda" na
oczywiście prawdziwą, nie zawsze jest słuszne.
Główna przyczyna jest prosta jak drut: jak bardzo ta zmiana
w przepisach wpłynęła na RZECZYWISTĄ maksymalną prędkość
pojazdów na autostradzie?
Jeśli nie wpłynęła, to skutek może być... pozytywny.
A to dlatego, że więcej "legalistów" jedzie w prędkością
zbliżoną do "większości", spadnie więc gęstość wyprzedzań.

>> Więc w czym problem żeby podnieść? Dobra droga i się nie tłuką,
>
> Tłuką, tłuką...

Pytanie czy bardziej niż poprzednio.
Bo tego, że w danych warunkach *może* występować zjawisko
"wypadku przy 70" (znaczy w danym miejscu 70++ jest
wypadkogenne i stawia się 50, ale wszyscy jadą dalej
70 i ci co jadą 90 powodują wypadki, wskutek czego
stawia się 40 i *nadal* większość jedzie 70, potem
stawia się 30... i *nadal* ci co jadą >90 wylatują)
chyba nie wykluczamy?

>> trzeba, a podobno "prędkość zabija"
>
> Proszę bardzo:
> http://www.autostrade.it/en/assistenza-al-traffico/t
utor.html
>
> Też głupoty wypisują?

Ależ nie.
Pytaniem pozostaje, czy ograniczenia *rzeczywistej* maksymalnej
prędkości np. do 180kmph przypadkiem nie wystarczy, aby jeszcze
ograniczyć straty w ludziach w porównaniu do dziś.

pzdr, Gotfryd