On Tue, 04 Jan 2011 02:30:53 +0100, kogutek wrote:
>Żeby przy -20 silnik zapalił jak latem to trzeba mieć
>1. pelnosprawny silnik.
>2. wyreguloany ospzręt.
>3. pełnosprawny akumulator.
>4. pełnosprawny rozrusznik.
>Jeśli sa spelnione te 4 punkty to silnik odpala od pierwszego zakręcenia.

Co do pkt.3 sie mylisz.

A co do 2 .. teraz juz nie ma co regulowac.

>Przy
>prawidlowo podlączonej instalacji podgrzewania parownika i przy użyciu
>odpowiedniego plynu parownik nie ma prawa zamarznąć przy -20 stopniach.

No coz, moj rzech ponizej -15 zapalal, ale gasl po 100m. A potem dlugo
nie chcial odpalac i sie przydawal pkt.3

>Grzalki
>potrzebne są w rzęchach. W pełnosprawnym samochodzie nic nie dają. Efekt
>cieplego powietrza na szybę przy -20 nie istnieje. Pompa przez maly obieg i
>nagrzewnice przewali kilka litrów podgrzanych maksymalnie o kilka stopni. Przy
>mocy nagrzewnicy w granicach kilku kilowatow i wlaczonym wentylatorze
>natychmiast wystygnie. Zakladanie grzalek zwyczajnie nie ma sensu.

Z jednej strony cos w tym jest, z drugiej - Szwedzi maja inne zdanie.

>A tak przy
>okazji. Od dzisiaj jedzże na plynie skladającym się z ponad 90% glikolu i
>niecalych 10% tego co zostalo po spuszczeniu plynu. Jest idealnie. Silnik grzeje
>się dwa razy szybciej niż na typowym plynie. Fizyka to fizyka, jej się nie da
>oszukać. Jak coś ma dwa razy mniejsze cieplo wlasciwe niż woda to i dwa razy
>szybciej sie grzeje.

Ale obok jest jeszcze 100kg metalu.

J.