W dniu 2014-04-14 23:37, BartekK pisze:
> Prosiłbym o wpisy osób "w temacie" - jak wygląda obecnie interfejsowość
> (dostępna dla szarego użytkownika) do diagnostyki/grzebania różnych
> marek/koncernów. Nie chodzi mi tu o prostą diagnostykę, bo to każdy
> interfejs "zczytujący błędy" po ODB zrobi, ale prawdziwą diagnostykę,
> kalibracje czujnika skrętu, podgląd parametrów wtrysków na żywo,
> programowanie modułów komfortu itp, włączanie/zmiana funkcji itd...
>
> Kiedyś - VAG = interfejs vag kkl za kilka zł i szło bez problemu, ale od
> czasów CAN to nie mam pojęcia
>
> Opel/saab = do niedawna prawie wszystko dało się zrobić interfejsem
> OPCOM (interfejs od chińczyka ~150zł) lub oryginał OPCOM (~3000zł) lub
> TECH2 (drogo), ale w najnowszych wypustach nawet asowy TECH2 miewa
> problemy z niektórymi modułami...
>
> Jak to jest w innych markach/koncernach, jakich interfejsów i softu
> (oraz jakich kosztów i problemów) można się spodziewać? Przyznam - że wg
> tej informacji chcę dokonać wyboru "jakie auto kupić" - bo nie chcę
> wtopić w coś, z czym będę musiał po ASO latać by skasować błąd spalonej
> żarówki, albo zdać się na cytryn&gumiak serwice "był błąd, to napewno
> wtryski, wymieniliśmy i skasowaliśmy, ale znów jest błąd, to może
> wymienimy turbinę..." - chcę mieć możliwość samodzielnego grzebania ;)
>
>

Autocom większość marek łyka bez większych problemów jeśli chodzi o
diagnostykę i kasowanie błędów.

VAG nadal ładnie współpracuje z tanimi kablami tylko nie za 50zł KKL a
za 200-500 CAN HEX.

Odpuść sobie tylko Mercedesa i BMW bo to popier#%@ samochody.

--
Pozdrawiam
Lewis