W dniu 2014-04-14 23:37, BartekK pisze:
> Prosiłbym o wpisy osób "w temacie" - jak wygląda obecnie interfejsowość
> (dostępna dla szarego użytkownika) do diagnostyki/grzebania różnych
> marek/koncernów. Nie chodzi mi tu o prostą diagnostykę, bo to każdy
> interfejs "zczytujący błędy" po ODB zrobi, ale prawdziwą diagnostykę,
> kalibracje czujnika skrętu, podgląd parametrów wtrysków na żywo,
> programowanie modułów komfortu itp, włączanie/zmiana funkcji itd...
>
> Kiedyś - VAG = interfejs vag kkl za kilka zł i szło bez problemu, ale od
> czasów CAN to nie mam pojęcia
>
> Opel/saab = do niedawna prawie wszystko dało się zrobić interfejsem
> OPCOM (interfejs od chińczyka ~150zł) lub oryginał OPCOM (~3000zł) lub
> TECH2 (drogo), ale w najnowszych wypustach nawet asowy TECH2 miewa
> problemy z niektórymi modułami...
>
> Jak to jest w innych markach/koncernach, jakich interfejsów i softu
> (oraz jakich kosztów i problemów) można się spodziewać?

Dla PSA możesz kupić obrożę w postaci interfejsu Actia. Współdziała to z
Lexią dla Cytryn i Peugeot Planet 2000 dla Lwów. Jest też nowszy soft o
nazwie Diagbox, który chyba działa z obiema markami aut.
Chiński klon umożliwia prawie wszystko. Prawie. Nie da się nim zrobić
teletransmisji (czyli aktualizacji) softu poszczególnych modułów w
aucie, bo do tego wymagany jest oryginał i opłacony abo dostępu do
serwera technicznego firmy.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."