On 2013-07-26, Pawel O'Pajak <o...@i...pl> wrote:
>> Tak ma byc. Silnik stawia pewne opory ... ale w interesie posiadacza
>> jest aby byly jak najmniejsze, bo paliwo idzie na ich pokonanie w czasie
>> jazdy.
>
> Opory pracy silnika (ruch wszelkich mechanizmow, popychaczy zaworow,
> tarcie na panekach, tlokach itp) to jedna sprawa i przy hamowaniu
> pomijalna. Hamowanie silnikiem polega na tym, ze silnik zamienia sie w
> sprezarke. Tych oporow nie da sie zmniejszyc, do sprezenia okreslonej
> ilosci powietrza do konkretnego cisnienia potrzeba okreslonej sily
> (pracy) i zadne eurozaklecia tego nie zmienia - fizyka ma to gdzies. Na
> sprezanie powietrza w cylindrze pracuje normalnie inny cylinder i cykl
> sie powtarza w kolejnych. Skoki o ktorych pisala Lamia, to wlasnie
> kolejne dojscia do konca sprezania w kolejnych cylindrach. Sprezanie -
> przyhamowanie staczajacego sie pojazdu, otwarcie sie zaworu(-ow)
> wylotowych - skok i tak w kolko ku przerazeniu kierownika. Co gorsza jak
> juz jest w ruchu, to dochodzi jeszcze moment pedu, wiec sam z siebie sie
> nie zatrzyma i pojedzie troche dalej niz koniec gorki.
>
Zalezy tez czy silnik mocno wyjezdzony bo wtedy dochodzi slaba szczelnosc
tlok-tuleja + zawory/gniazda i powolutku samochod moze sobie zjezdzac.

--
Artur
ZZR 1200