On 2011-01-25 03:16, Massai wrote:
> Cavallino wrote:
>
>> Użytkownik "J.F."<j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
>> news:
>>
>>>>> Przyczepność opon na śliskiej nawierzchni rośnie conajmniej
>>>>> tyle ile wynika z dodatkowego nacisku ?
>>>>
>>>> Tak mi klarował kuzyn tirowiec, np. że pod górkę problem mają
>>>> głównie puste tiry.
>>>
>>> Ze ciezarowki radza sobie lepiej niz osobowki to czasem widac
>>> [najlepiej w plugopiaskarkach :-)] ale zeby az tak ?
>>
>> Aż tak.
>> Mówi że nigdy nie miał kłopotu z załadowanym.
>> Łańcuchy trzyma tylko na wypadek gdy będzie musiał jechać pustym.
>
> To chyba zrozumiałe, jak się popatrzy które kółka ma napędzane ciągnik.
> Jak pusta naczepa to i nacisk mały na siodło które jest akurat nad osią
> napędową. Coś jak te nieszczęsne mercedesy osobowe co pod górkę nie
> mogą podjechać.

To jest oczywiste. Oczywiste jest też, że wraz ze wzrostem obciażenia
naczepy, rośnie również opór stawiany przez tylne osie. Pozostaje
pytanie czy się te krzywe gdzieś przecinają (os X to obciążenie naczepy,
dla uproszczenia załóżmy, że równomierne).

A to jedynie przypadek ruszania. Inna sytuacje jest w trakcie
manewrowania, bo znaczenie ma również zachowanie zawieszenia w trakcie
zmiany obciążenia. Teoretycznie TIR powinien dobrze (najlepiej?)
zachowywać się jadąc z obliczonym jako optymalny ładunkiem. Pytania
jakiego rzędu to wartość: pełne dopuszczalne obciążenie? a może jakiś
procent dopuszczalnego? Ciekaw jestem.

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik