Użytkownik "Shrek" <...@w...pl> napisał w wiadomości
news:mjih7t$1q1$1@node1.news.atman.pl...
> On 2015-05-20 19:11, bartosz wrote:
>
>> Nie jest, bo rozmawiamy o czym innym: nie o unifikacji przyjetych
>> rozwiazan,
>> nie o jednolitosci prawa; rozmawiamy o przyczynach przyjecia takich a nie
>> innych rozwiazan prawnych.
>
> To może ty o tym rozmawiasz. Jak dla mnie jest powodem dla którego tramwaj
> ma pierwszeństwo jest to, że tak się przyjęło. I tyle - ponieważ tak się
> przyjęło, a wszyscy chcą, żeby było jednolicie, to tak właśnie będzie.

Kiepski bylby z Ciebie naukowiec ;) - nie umiesz lub nie chcesz dociekac
zrodla zjawiska.....

>
>> Dla ulatwienia zapytan inaczej: dlaczego rozwiazanie o ktorym mowimy
>> przyjal
>> _pierwszy_ kraj? Gdybys chcial odpowiedziec "nie wiem": widzisz
>> racjonalne
>> (fizyczne) podstawy tego rozwiazania?
>
> Nie wiem, który kraj przyjął takie rozwiązanie, więc ci nie odpowiem.
> Strzelam, że mogło być tak, że tramwaje konne były po prostu pierwsze.

A nie - ze wieksze, a konie mniej przewidywalne i trudniej manewrowalne?

> Ma to z grubsza takie samo znaczenie jak powód dla którego w pierwszym
> kraju przyjeto że czerwone znaczy stój, a zielone - możesz jechać.

OT - akurat dobor kolorow ma glebokie podstawy fizyczne i biologiczne :)

>Dla ruchu drogowego uznano potem, że warto, żeby wszędzie było tak samo
>(nie wnikając dlaczego tak się przyjęło), a na przykład na kolei wszyscy
>mają to w pompie i każdy kraj ma swoje wynalazki - choć nowy system już
>jest zunifikowany w ramach krajów europejskich.
>
>>> Wyt3umaczono ci, ?e dalej hamuje s3abiej ni? samochód.
>>
>> Nie wytlumaczono mi - nie widze zadnych obiektywnych dowodow na to.
>
> Uczyć cię jak z googla korzystać. No dobra - stawiasz browara.
>
> http://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.elemen
t.desklight-55565af7-31b1-40fc-8de2-bd90faeb8731
>
> masz tam PDFkę z wymaganiami i realnymi wynikami, tylko nie proś o screena
> ze strzałką, gdzie masz kliknąć. Naprawdę nie rozumiem po co obnosisz się
> ze swoją nieudolnością.
>
> Jak wpisać sobie "opóźnienie hamowania samochodu osobowego" też ci
> napisać? - OK - odpalasz googla i wpisujesz to co w cudzyslowiu.
>
> Potem możesz sobie poczytać, porównać, tylko błagam nie pytaj już czy 4 to
> mniej niż 7,5.
>
> Jak już napisałem, to bez znaczenia specjalnego - po prostu tak się
> umówiono i już. A żeby tobie podobni kombinatorzy byli gaszeni w zarodku
> przelano to na papier i ratyfikowano w formie umowy międzynarodowej.
>

Tak sie strasznie podnieciles, a tymczasem wyniki sa calkiem porownywalne!

Wg pomiarow rzeczywistych dla tramwaju opoźnienie srednie wyszło między 3,1
a 4,5 m/s2, natomiast dla samochodu (zrodlo:
https://www.polsl.pl/Wydzialy/RT/ZN_T/pelne_teksty/z
69/21_ZN69_CzechLazarzMadej.pdf
stawiasz mi piwo) wyniki oscyluja w zakresie 4-7 m/s2 i dodatkowo zaleza od
niejednoznacznego wplywu dodatkowych czynnikow jak np. cisnienie powietrza w
oponach.

Gdyby porownac hamowanie tramwaju na mokrych szynach do hamowania samochodu
na mokrej drodze, to zakresy opoznien praktycznie sie pokrywaja (tramwaj: do
4,5 m/s2, a samochod: do 5 m/s2).

I co - lyso ci?

bart