>>zapomniałem że w parownikach I gen. była taks śrubka biegu jałowego -
>>czyli stałe podawnie gazu.
>
> Chyba sie mylisz - bez podcisnienia parownik nie mial prawa podawac gazu.
> To mi nawet na pierwszym przegladze sprawdzali.

bardzo byćmoże że mi sie pomyliło
w kazdym razie były dwie śruby i ja je sobie wyobrażam tak:

wydatek=a*f(podciśnienia)+b
- śruba "a"
- śruba "b"

ale móże było tak:
wydatek=a*f(podciśnienia)+b*f2(podciśnienia)

> I to jest bardzo rozsadny wymog - nie moze byc tak ze z wlaczonym zaplonem
> gaz leci, leci, leci ... az w koncu wybucha.

no tak.
to może f2 miała wartości 0 albo 1 ?


> Przy czym akurat na jalowych obrotach problemu nie ma - podcisnienie jest
> duze. Potem cos kombinowali zeby go zastapic elektroniczna jednostka
> sprawdzajaca czy sie silnik kreci.

można było mierzyć napięcie akumulatora.

>>>> ale w sumie gdyby tak dać b.cienki przewód z gazem na stałe podpięty za
>>>> przepustnicą?
>>>> + oczywiście główny dolot LPG bez zwężki przed przepustnicą.
>>
>>> Jakaś zwężka zawsze musi być, bo coś musi wygenerować podciśnienie
>>> zależne
>>> od przepływu powietrza
>
>>za przepustnicą zawsze będzie podciśnienie, a za zamknięta przepustnica to
>>już całkiem.
>
> Dlatego zwezka w gazniku jest przed przepustnica.
>
no wiesz jak by była za to by do silnika leciało 100% LPG ;-) na idlu a wraz
z jej otwarciem coraz mniej - czyli zupełnie odwrotnie niż powinno.
-czy na n>idle (uchylona przepustnica) potrzebna jest zwężka? - raczej nie.
kłopot jest przy zmknietej - stad myśl żeby dać wężyk z dyszką za
przepustnicą - ale wtedy najprawdopodobniej nie byłoby dostatecznego
podciśnienia na parowniku..

zresztą po co wymyslać proch jeszcze raz ;-)))