Użytkownik "PM" napisał w wiadomości grup
>> Chyba sie mylisz - bez podcisnienia parownik nie mial prawa podawac
>> gazu. To mi nawet na pierwszym przegladze sprawdzali.

>bardzo byćmoże że mi sie pomyliło
>w kazdym razie były dwie śruby i ja je sobie wyobrażam tak:

> wydatek=a*f(podciśnienia)+b
>- śruba "a"
>- śruba "b"

Juz nie pamietam, ale byla jeszcze trzecia sruba - zaworek na wezu
miedzy parownikiem.

A moze to byla wlasnie ta druga, a na starych parownikach byla tylko
jedna dodatkowa ?

>> I to jest bardzo rozsadny wymog - nie moze byc tak ze z wlaczonym
>> zaplonem gaz leci, leci, leci ... az w koncu wybucha.
>no tak.
>to może f2 miała wartości 0 albo 1 ?

No wlasnie - jedna ze srub na parowniku moze regulowac czulosc tej
blokady.

>> Przy czym akurat na jalowych obrotach problemu nie ma -
>> podcisnienie jest duze. Potem cos kombinowali zeby go zastapic
>> elektroniczna jednostka sprawdzajaca czy sie silnik kreci.

>można było mierzyć napięcie akumulatora.

Zbyt niepewne. Walniesz w drzewo, silnik zgasnie i gaz ma byc
zamkniety w pare sekund.

>>>za przepustnicą zawsze będzie podciśnienie, a za zamknięta
>>>przepustnica to już całkiem.
>> Dlatego zwezka w gazniku jest przed przepustnica.
>no wiesz jak by była za to by do silnika leciało 100% LPG ;-) na idlu
>a wraz z jej otwarciem coraz mniej - czyli zupełnie odwrotnie niż
>powinno.
>-czy na n>idle (uchylona przepustnica) potrzebna jest zwężka? -
>raczej nie.

Potrzebna - to ciagle jest instalacja podcisnieniowa i podcisnienie
zalezne od przeplywu jest potrzebne zeby podac wlasciwa ilosc gazu.
Tak samo zreszta dziala gaznik i zwezka jest jego czescia - dopiero
wtrysk to zmienia.

>kłopot jest przy zmknietej - stad myśl żeby dać wężyk z dyszką za

Przy czym nawet przy zamknietej jest dodatkowy boczny kanal do doplywu
powietrza.

>przepustnicą - ale wtedy najprawdopodobniej nie byłoby dostatecznego
>podciśnienia na parowniku..

Dlatego byl dodatkowy waz z kolektora ssacego, ale on sluzyl IMO do
"otworzenia parownika wlasnie".

J.