On Sunday, December 14, 2014 10:31:06 AM UTC-5, Adam wrote:
> W dniu 2014-12-14 12:57, janusz_k pisze:
> > (...)
> > Przy 200A i 5 sek = 0,277Ah--

> A, to o takiego energia chodziło ;)
> A ja już myślałem o jakich kulombach, czy czemś takiem ;)
> Pozdrawiam.
> Adam

Mozna i w culombach - na to samo wyjdzie.

Kulomb to ladunek elektryczny, pradu o natezeniu 1 A, ktory przeplywa przez
obwod w czasie 1 sekundy.

Pojemnosc akumulatora wynosi powiedzmy 100 Ah. Czyli przy natezeniu 1 A, moze
pracowac przez 100 godzin. Kazda godzina ma 3600 sekund. Wychodzi, ze
akumulator ma Q = 100 * 3600 = 360 000 culombow.

Rozrusznik w czasie startu pobiera 200 A w czasie 5 sekund co daje 1000 c. Czyli 1000
/ 360 000 * 100 % = 0.27 procenta.
O tyle start uszczupla zgromadzony w akumulatorze ladunek.

Oczywiscie to teoria. W praktyce jest "troche" mniej. Wartosc pojemnosci
akumulatora olowiowego, podobnie jal wszystkich alumulatorow w tym jonowych,
spada z ich wiekiem niezaleznie od tego czy sa uzywane czy nie. Z praktyki
wiem, ze po 5-ciu, gora 7 latach akumulator olowiowy w aucie
nalezy wymienic na nowy.

Bedac przy glosie dorzuce swoje trzy centy.
Otoz w nowoczesnych samochodach
wiele czynnosci jest sterowanych przez "pokladowy" computer. Ona zarzadza
wyszyskimi waznymi procesami, do ktorych nalezy zaliczyc np podgrzeanie czegos
tam w silniku, siedzen czy ochrone przed oblodzeniem. Te funkcje moga
pochlaniac duzo energii. Zatem moze nalezaloby sie udac do specjalistow od
tego samochodu, ktorzy przez podlaczenie testera w try miga znajda przyczyne
wadliwego dzialania elektryki.

Instalacja moze pracowac poprawnie ale moze np zaciac sie ktorys z
przekaznikow i pozostawac caly czas w stanie zalaczonym. I rozlacza sie
dopiero po ostygnieciu.
Byc moze, ze przyczyna tych klopotow moze byc trywialna. Np poluzowany pasek
od alternatora lub jego czesciowa niesprawnosc. Np przepalenie sie w alternator
jednej z 6 diod prostowniczych.
Obserwacja amperomierza podlczonego do klemy akumulatora, nic nie da. Ona
tylko potwierdzi wadliwosc ukladu ale go nie zlokalizuje.

Natomiast dedykowany przyrzad, tester podlaczany w celach diagnostycznych wykaze,
ktory podzespol jest wadliwy.

To jest czynnasc prosta; podlacza sie go do wielowtyku, ktory w kazdym aucie
jest i przyrzad wyswietla co pacjenta boli.

Pzdr
Tornad