Wed, 14 Feb 2024 13:02:25 +0100, J.F

> Następny raz powinien być jutro, bo skoro wypalanie
> było potrzebne, a nie zostało dokonczone ...
> to filtr wymaga wypalenia?

Może już się na tę chwilę wypalił na tyle,
że go już nie wymaga.

> A w trase pojade za dwa tygodnie :-)

Tak to jest jak się kupuje diesla bez logicznego uzasadnienia.
Żeby diesel miałsens, to wyapda te minimum 60-100km przejechać
dziennie i to na trasie, a nie po mieście.

> Ale przy tym szarpaniu obroty czasem spadają poniżej jałowych.

Komputer sobie widać nie radzi z dawkami. Pewnie inżyniery
nie przewidziały że ktoś kupi diesla by jeździć jak elektrykiem. ;P

>>> Jakby chcial podniesc obroty, to przecież może.
>> Jak ma podnieść skoro ma wrzucony niski bieg.
> Stoi na światłach na luzie :-)

No to jak szarpie, skoro stoi. Ja pisałem o szarpaniu
np. przy szybkim odjęciu gazu będąc cały czas na biegu.

>>> No i jakos często się dopalanie włącza w 1-3 dni po przejechaniu
>>> kawałka autostrady, gdzie prędkosci i obrotów nie żałuję ..
>>
>> "Kawałka". Jak zwykle dane podajesz bardzo rzetelne.
>> Po ilu kilometrach i w jakich warunkach przejechanych,
>> się załącza wypalanie?
>
> Przeciez rózne mogą być kawałki.

Dla diesla to powinny być znaczne kawałki,
w przeciwnym razie totalnie bez sensu jest
kupować diesla.

> Ale np jade 50km z predkoscia 150, gdy się da, a 1-2 dni póżniej
> w miescie się włącza wypalanie.

I co z tego? Jak filtr nie wymaga wypalania, to po co ma się włączać
procedura, bo ty akurat jedziesz 150/h i warunki są sprzyjające? Jak się
leci w trasie to filtr i przez 300-500km potrafi się nei przytkać, bo
silnik pracuje w optymalnych warunkach i nie kadzi, a po mieście potrafi
się zatkać po 20km.

> Nie zawsze ...

No czary, panie, czary. Właśnie, być może, dotarłeś do wniosku,
że silnik spalinowy ma tym większą gówno sprawność i tym bardziej
syfi jeśli jest używany w niewłaściwych (nieoptymalnych) warunkach.

>>> A co ma paliwo i olej do dwumasy?
>> Skup się, mowa była cały czas o DPF, a problem z nim jest taki sam jak z
>> dwumasą, czyli go nie ma -- chyba że ktoś jeździć nie potrafi butując na
>> niskich obrotach. Mam kolegę co nawet pod górkę w Alpach jechał poniżej
>> 1500 obr. (i zjeżdżał na hamulcu na luzie) bo nie lubił jak mu silnik
>> wyje...
>
> Tak na kursie uczą przecież :-)

Pokaż mi auta "kursowe" (albo tym bardziej egzaminacyjne)
które są dieslami... Elektryki już widziałem, ale diesli
w życiu, bo by nie wyrobili na naprawach (dwumasy).

> Ale ja nie mam tak wysokiego biegu i przy 150km/h silnik swoje obroty
> ma :-)

Ale przy 150 to już jest znacznie obciążony i pewnie kadzi.
Jak do tego dojdą strupiałe wtryski, zagarowany dolot,

> Problem z dwumasą jest, tylko nie widzę jak miałby na niego pomóc
> "Jak jest używany poprawny olej, jak samochód jest zadbany,
> nie rzyga olejem i paliwem (zjebane wtryski) to wystarczy
> na dłużej"

Bo ja nie pisałem o dwumasie, tylko nadal, tak jak zresztą
poprzednik a czego nadal nie ogarniasz, o DPF. Więc nijak
się ma olej (i reszta) do dwumasy.

> Być moze na DPF powyzsze pomaga, moj na razie ... wypala, konczy, i
> jedzie dalej.
> Tylko ten mały problem, że zacząl wypalać, dojechałem do celu,
> i nie wiem co robic: gasić, stac i czekać (nie wolno), czy jezdzic
> dookoła budynku :-)

Nigdy nie jeździłem (a tym bardziej nie stałem) bez celu,
nawet wiedząc że jest w trybie wypalania. 200 tys. przeleciane
i jedyny problem z DPF to była wina zaciętego (a niewyczyszczonego
w ramach przeglądu) zaworu EGR.

> No i jesli jazda w trasach samoczynnie wypala,

Kto tak stwierdził?

> to czemu u mnie czasem się wlącza wypalanie wkrótce po trasie.

Bo jazda w trasie nie wypala "samoczynnie" DPFu.

--
Pozdor
Myjk