W dniu 2017-02-07 o 14:44, Roman Rogóż pisze:

>> To nie takie proste, bo nawet jak radio-stop nie jest połaczony
>> kabelkiem z SHP, to stosuje się interfejs białkowy w postaci maszynisty,
>> który jest zobowiązany grzybek hamowania nacisnąć po usłyszeniu sygnału
>> w głośniku radia.
>>
>> A wyłączyć się nie da ot tak, bo trzebaby zapewnić inny system do
>> awaryjnego zatrzymywania składów.
>> A na razie takiego nie ma OIDP, a to co jest nie pozwala na więcej niż
>> 160km/h pomimo, że pendolino i same tory mogą i 200km/h z podróżnymi
>> śmigać.
>>
> Mnie już nawet nie chodzi o rozwiązania zastępcze awaryjne itd. ale o to
> ze tak krytyczna sprawa jak możliwość zatrzymania hurtowej ilości
> pociągów jest słabo zabezpieczona.
> Skoro można w routerku czy printserwerze za 50 zł zaimplementować SSH
> https czy uwierzytelnianie certyfikatem, to czemu w instytucji
> dysponującej milionami złotych w kwestii zatrzymywania rozpędzonych
> pudeł z żywymi ludźmi w środku używa się rozwiązań kompletnie nie
> zabezpieczonych.
> Profilaktycznie taki sygnał radiostop z informację test-only powinien
> być nadawany cyklicznie. jeżeli lokomotywa w przeciągu dajmy na to
> godziny nie odbierze żadnego sygnału testowego to powinna dać
> maszyniście znać że coś z tym odbiornikiem jest nie tak i ma zachować
> wzmożoną czujność a po skończonej trasie, odbiornik obowiązkowo do
> przeglądu.
>

SHP i radiokomunikacja w PKP to lata 60-te.
Do tej pory to działa, oczywiście po analogu. Wtedy nikt nie wiedział,
że będzie powszechna transmisja cyfrowa, a w kieszeni zmieścisz radyjko,
które może tak namieszać. Wtedy takie radio to pewnie w plecaku było
trudno, no może gdyby baterie niósł kolega w swoim ;)

Kiedyś, w już nie tak odległej przyszłości ma być wprowadzony ETCS na
wszystkich szlakach kolejowych:
http://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasow
e/miliardowy-przetarg-polskich-linii-kolejowych-2885
/



--
viktorius