W dniu 2011-02-21 18:27, Jotte pisze:
>
> Nie wiem czy wiesz, ale narzynanie (pogłębianie) bieżnika stosowano
> także w oponach samochodów osobowych.

Stosowano. Nie stosuje się ze względów ekonomicznych. Do ciężarówek zaś
z tych samych względów się stosuje. Prawo rynku.

> Nie bardzo rozumiem, co ma oznaczać enigmatyczne określenie proces "w
> pewym sensie zaplanowany", ale dobra, niech tam.

Oznacza to tylko i wyłącznie fakt, że producent części zezwala jawnie na
ingerencję w swój produkt.
Tak samo, jak dopuszczalne są naprawy każdego innego elementu, którego
technologia naprawy jest znana.

> Mam inną teorię. Kierowcy osobówek po prostu już nie kupują nalewajek,
> wolą zapłacić trochę więcej za nówkę i mieć spokój, a nie zastanawiać
> się, czy im bieżnik na zakręcie nie odmaszeruje.

Bo opona jest relatywnie tania względem bieżnikowanej. Tak samo jak
wymiana końcówki wtryskiwacza względem wymiany całego wtryskiwacza.


> szoferaki ciężarówek. Opony dość drogie, z uwagi na przebiegi zużywają
> się szybko, tna koszty działalności gdzie i jak się da.

.. a opony do ciężarówek są przystosowane do bieżnikowania.

> ale
> poddaję pod dyskusję samą ingerencję w elementy konstrukcyjne samochodu.
> A zdradzisz w takim razie, o co ci chodzi?

Opisane wyżej.

> Tylko, że my tu rozmawiamy o samochodach, w ogromnej większości
> osobowych, codziennego użytku. Może odezwie się jeszcze ktoś, kto
> pracował przy naprawach silników barek rzecznych, turbin agregatów
> prądotwórczych wielkiej mocy lub chćby kosiarek do trawy.

Widzisz różnicę pomiędzy samochodem cywilnym, a sprzętem ciężkim, np.
budowlanym?

>
> Gdzie tu logika? Skoro oryginał był wadliwy, a regenerowany jest mu
> równowartościowy, to przecież znaczy, że także jest wadliwy!

Równowartościowy przed wystąpieniem usterki. Skoro działał prawidłowo
przed uszkodzeniem, był pełnowartościowym elementem.

> Albo z innej strony. Najpierw producent wprowadził wadliwy element bo
> się pomylił w czyms tam. Potem ten sam producent dopuszcza naprawę
> (sic!) uznając element naprawiony za niewadliwy i ty jesteś przekonany,
> że teraz on się nie myli? Na jakiej podstawie?

Bo uznał, że błąd konstrukcyjny można wyeliminować poprzez modyfikację
czy też naprawę. W sposób jaki to ocenił nie jest ważny - skoro sam za
taką naprawę płacił.

>
>> BTW - są druciarnie "naprawiające" pękniete bloki silników, głowice itp.
>> Kupiłbyś auto o którym wiesz, że tak jest "zregenerowane"?
> Tak, jeśli bym o tym wiedział
>
> Przecież sam napisałem: "o którym wiesz", czy czytasz uwaznie?

Więc uściśliłem swoją wypowiedź. Gdybym wiedział.
>
> i równocześnie wiedziałbym w jakiej
> technologii taki blok został naprawiony.
>
> Krótko - wolisz towar naprawiany (czyli wcześniej zepsuty), czy nie
> naprawiany?

Tak, jeśli jest naprawiony zgodnie ze sztuką.


> Pisałem kilkakrotnie, ale chyba i tak nie zostałem przez niektórych
> zrozumiany. Uszkodzone elementy newralgiczne, których awaria
> unieruchamia samochód - do wymiany na nowe, bo nie mam przyjemności z
> jazdy (szczególnie w dalekiej trasie) wsłuchując się w odgłosy wydawane
> przez maszynę, ani zastanawiać się, czy już znowu pada, czy może jeszcze
> szczęśliwie nie i czy jak padnie, to da się naprawić i czy starczy na to
> kasy w danej chwili.

Dla mnie elementem newralgicznym jest układ kierowniczy i hamulcowy. Tu
zgoda - tylko nowe części. Cała reszta uzależniona jest tylko od
kosztów. Jeśli mogę wydać 20zł na szczotki do alternatora, a nie 300zł
za sam alternator to wymienię szczotki. Analogicznie, skoro mogę usunąć
wyciek z chłodnicy za 50zł to je wydam, a nie 300zł czy 500zł na nową
chłodnicę.


--
Michał "HoMMeR" Paszek
hydrokomfort by Citroen Xantia