W dniu 15.06.2012 01:20, Tom01 pisze:

> Ponownie to samo pytanie: Skąd się bierze moc 130W do zasilenia żarówek?
> Jeśli zużycie jest niemierzalne w przypadku Pańskiego eksperymentu, to
> znaczy że metoda jest zła lub niewystarczająca jest dokładność pomiaru.

Zmiana zużycia wskutek włączenia świateł ginie w chaosie zmian
powodowanych innymi czynnikami.

Wspominałem już o tym, że dzięki światłom możesz mieć możliwość do
płynniejszej jazdy (mniej "lekkich" wymuszeń) co z nawiązką odda
ewentualne "straty" spowodowane obciążeniem silnika zwiększonym o...
policzmy... niech będzie 260W na światła i słaby silniczek w okolicach
50kW... pół procent.

Dodatkowo weź pod uwagę, że sprawność silnika jest mocno zmienna i
paradoksalnie większe obciążenie może spowodować bardziej optymalną
pracę i mniejsze zużycie paliwa. Przykład: znajomy ma starego diesla z
turbiną. Najniższe zużycie paliwa osiąga kiedy jedzie na tyle szybko, że
turbina dopiero co się włączyła. Jakby jechał parę km/h wolniej (czyli
de facto mniej mocy ciągnąłby z silnika) to miałby sporo wyższe zużycie
paliwa.

Swoją drogą nie wiem czy wiesz (podejrzewam, że nie) że w przypadku
większości motocykli obciążenie silnika przez alternator jest
mniej-więcej stałe niezależnie od pobieranej mocy elektrycznej, bo
regulator napięcia nie działa na zasadzie regulacji wzbudzenia tylko
regulacji obciążenia (puszcza nadmiar mocy lekkim zwarciem przez tyrystory).

> Moc skądś się MUSI wziąć. Wytwarza ją alternator napędzany silnikiem
> spalinowym. Trzeba przy tym pamiętać że alternator ma sprawność ok 65% a
> silnik 30-45%. Czyli aby wytworzyć 130W mocy elektrycznej, układ
> silnik-alternator musi wytworzyć ponad dwa razy tyle. Straty idą w

Te, teoretyk! A jak jedziesz 2x szybciej to masz 4x wyższe zużycie
paliwa? Czy może niekoniecznie?