ToMasz <t...@p...fm.com.pl> wrote:
> ma kopa (choć jak na auto w
> tej cenie to juz nie bardzo)

Rozwiń tą myśl proszę...
Tesla Model S P100D rozpędza się do setki w 2,6 sekundy.

Znajdź mi dużego, rodzinnego sedana za 500 tyś złotych który nawet 3
sekundy osiąga do setki, nie mówiąc o 2,6.

> że w przypadku rozładowania akumulatora do zera można
> się w ciągu 24godzin podładować z gniazdka 230v....

Zgadza się, typowe gniazdko 230V (jednofazowe) ma zbyt małą wydajność
prądową i zabiera to zbyt długo czasu aby z takiego gniazdka ładować od
zera do 100%.

> Zero informacji o kosztach eksploatacji. o tym jaka część siły hamowania
> jest przerzucana na silnik, bo to ma wpływ na trwałość układu
> hamulcowego.

Zmienna, bo jak masz baterię w pełni naładowaną to regeneracja jest
wyłączona.

> nie wspomnieli o degradacji akumulatorów.

Jest o tym w sieci sporo danych.
Zadziwiająco niska jest ta degradacja.

> nawet czy
> ogrzewanie jest rezystancyjne czy pompą ciepła. nic z techniki.

Pompa ciepła do ogrzewania w aucie? A ma to zalety energetyczne w stosunku
do grzania rezystancyjnego?

> Ja się żywo interesuje autami elektrycznymi. ale poza prototypami, nie
> widziałem niczego co bym nawet w dalekiej przyszłości chciał kupić.

A co z prototypow chciałbyś kupić?

> Właśnie dzisiaj liczyłem dlaczego jest to zasilane ogniwami litowymi. są
> parę razy droższe o zwykłych akumulatorów i trzy razy lżejsze. a
> problemów z nimi bez liku

Podziel się tymi przemyśleniami, napewno zaciekawią wielu z nas...