Użytkownik "Eneuel Leszek Ciszewski" <p...@c...fontem.lucida.console>
napisał w wiadomości news:n76jk9$gdc$1@node1.news.atman.pl...
>
> "yabba" 5696aefc$0$22826$6...@n...neostrada.pl
>
>>> Czyli w Volvo okłamali mnie? Czy może ta regulacja to obrót
>>> amortyzatora? Jest regulacja śrubami, czy jakaś skokowa?
>
>> Niekoniecznie Cię okłamali. Twoje Volvo może mieć nieregulowalne kąty.
>
> Mówili, że tak ma każdy samochód oparty o mcpherson.

To tu już minęli się z prawdą.

> Spytałem, czy Volva za 350 tysięcy też -- odparli,
> że nie tylko wszystkie Volva, ale wszystkie samochody
> z mcphersonem. Wg nich są jakieś szczątkowe regulacje
> typu obrót amortyzatora czy wymiana amortyzatora, ale
> ogólnie -- po prostu samochód starzeje się...
>

Ale wyszły Ci jakies problemy z geometrią zawieszenia czy tak tylko sobie
rozmawiasz z mechanikami w ASO Volvo?

> Konstrukcja jednorazowa, ale tania.

Mała ilość części jest wląśnie zaletą McPhersona. Ale wszystkie wymiary są
tam ze sobą powiązane. Ruszysz jedno, to całość się rozjeźdża.

>
>> Napiszę jeszcze raz: możliwość regulacji zależy od modelu samochodu.
>> W tych co widziałem, to pochylenie koła regulowało się śrubami
>> mimośrodowymi.
>
> A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
> (to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

Chyba (nie pamiętam dokładnie i mogę zmyślać) dało się regulować długość
zastrzału przedniego wahacza poprzez przekładanie podkładek z jednej strony
silentbloku na drugą. Powodowało to przesuwanie koła względem górnego
mocowania amortyzatora.
Szczegół D na rysunku z linka:
http://www.motonews.pl/forum/?op=fvt&t=45515&start=6
0


>> Poszukaj instrukcji serwisowej do Volvo i tam powinno to być
>> wyszczególnione.
>

--
Pozdrawiam,

yabba