W dniu 2012-10-01 10:28, ojciecc pisze:
> W dniu 2012-09-30 22:56, Cavallino pisze:
>>
>> Użytkownik "ojciecc" <d...@o...pl> napisał w wiadomości grup
>> dyskusyjnych:5068a4f7$0$1315$6...@n...neostrada
.pl...
>>> W dniu 2012-09-30 20:13, Cavallino pisze:
>>>>
>>>> Użytkownik "ojciecc" <d...@o...pl> napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:
>>>>
>>>>> Jak widziałeś nawet Platinum zaczął różne oleje wypuszczać
>>>>>>> do różnych nacji samochodów np do niemieckich do francuskich.
>>>>>>
>>>>>> ROTFL - to się nadaje do złotej księgi cytatów. Łykasz te bzdury jak
>>>>>> młody pelikan. Zresztą jak widzę nie tylko te.
>>>>>>
>>>>>>
>>>>> Dobra, napisz konkretnie. Wprowadź treść i się ustosunkuj.
>>>>
>>>> Nie żartuj.
>>>> Sam napisz, swoim zdaniem czym się różni olej do francuskiego auta, od
>>>> oleju do auta niemieckiego, poza inną etykietą?
>>>>
>>>>
>>>
>>> Innymi wytycznymi inżynierów.
>>
>> Znaczy czarami czy składem?
>>
>>
>>
>>> Tak jak byś mnie pytał czym sie różnią Francuskie samochody od
>>> Niemieckich.
>>
>> Pod względem silnikowym?
>> Chętnie się dowiem....
>>
>>
>
> Np wcześniej miałem Forda de 1,6 efi 16 zaworów (dwa wałki rozrządu) i
> miał on do 2000 roku 90 koni, Peugeot podobny rocznik z silnika 1,6 8v
> (jeden wałek rozrządu) 90 koni w Peugeot 306 a w 106 seryjnie z innym
> komputerem i bardziej agresywnym wałkiem otrzymano z tej konstrukcji 110
> koni. Więc jak dla mnie różnica jest porażająca. Ta sama pojemność a
> rezultaty zupełnie inne.

Jaka tam różnica? Ile to jest procentowo?
A skoro już o różnicach mowa, to jak wygląda przebieg momentu obrotowego?

Standardowo Maluch miewał ok. 24KM. Bez większego trudu można było
wyciągnąć z konstrukcji moc dwukrotnie większą.

Jak byłem jeszcze młody, to z Simsonków, które miewały ok. 3 do 3,5KM
dzięki polerce kanałów, wymianie gaźnika, splanowaniu głowicy itp.
wyciągało się ok. 7KM. lub więcej.

Witold Rychter opisywał, jak przed wojną bodajże inż. Wieczorek dokonał
modyfikacji polskiego Fiata 508 i z 25KM wyciągnął ponad 100! Tylko
trzeba było uważać, bo silnik bez większych problemów ukręcał półosie
napędowe.

To były modyfikacje, a nie jakieś gówniane dodanie kilku "kucyków" do
silnika 90KM.
Zresztą czasami w autach startujących w rajdach przeprawowych specjalnie
zaniża się moc, aby podnieść i wyrównać moment obrotowy.

>
> Jeszcze co do Forda to w dwóch modelach spotkałem się z rozwiązaniem
> podłączenia chłodnicy jak u białych ludzi tzn. króciec i na to nasuwało
> się wąż, szczelność zapewniało się opaską zaciskową. Peugeot ten sam
> rocznik ma wąsy na rurze i pierścień którym zaciska się wąsy, w zimnym
> garażu -15C nie ma opcji założenia tego gówna beż połamania.
>

Oczywiście wtedy musi być olej klasy nie SF tylko SJ ;)

>
> Filtr powietrza - Ford prostokątne pudło
> Peugeot okrągłe pudło
>
> Ford gnił masakryczni e, Peugeot ocynkowany.
>

Wystarczyło pudło smarować obustronnie Mixolem, wtedy by nie gniło ;)


--
Pozdrawiam.

Adam.