On Tuesday, November 12, 2019 at 5:51:31 AM UTC+1, Shrek wrote:

> Zależy który - ten o porównaiu hamowania tira i osobówwki na podstawie
> masy - z pewnością był bez sensu, bo mają zupełnie inne hamulce.

Co do tego ma konstrukcja hamulcow? Jesli tylko sa w stanie jakao tako panowac nad
sila hamowania/blokowaniem kol + maja mozliwosc hamowania z maks. mozliwa sila (czyli
az do zablokowania kola), a takie hamulce to generalnie sa od roweru po TIRa to
wzorki pasuja (zwiekszenie masy np. razy 2 powoduje 2x wieksza sile tarcia, co
pozwala zatrzymac sie na takim samym dystansie)

Hamowanie sprowadza sie do zatrzymania pojazdu wykorzystujac sile tarcia
opony/jezdnia (+troche opor aerodynamiczny, ale tym nie sterujemy/nie mamy wplywu).
Podczas hamowania energia kinetyczna jest zamieniana w cieplo, wiec istotne jest jego
odprowadzenie (mocne nagrzanie tarcz, klockow, OPON) moze zmieniac katalogowe
parametry.
Natomiast przy hamowaniu awaryjnym w rowerze, motocyklu, samochodzie praktycznie
hamuje tylko przod, tyl jest mocno odciazony (ma maly nacisk, wiec nie jest w stanie
wygenerowac istotnie duzej sily tarcia)
W takim TIRze to juz sie komplikuje, za duzo osi ;) + mocno zalezy od rozkladu
ladunku...