Cześć.

Takiego informacja znalazłem:

https://www.solarninovinky.cz/umozni-nova-li-s-bater
ie-dojezd-az-2-000-km-pro-elektromobily/

Baterie Li-S.
Przy 2 tysiącach kilometrów zasięgu zaczyna to mieć sens. Byle się nie
ładowało 8 godzin.


--
Pozdrawiam.

Adam

do góry

Hello Adam,

Monday, August 31, 2020, 9:17:37 PM, you wrote:

> Takiego informacja znalazłem:
> https://www.solarninovinky.cz/umozni-nova-li-s-bater
ie-dojezd-az-2-000-km-pro-elektromobily/
> Baterie Li-S.
> Przy 2 tysiącach kilometrów zasięgu zaczyna to mieć sens. Byle się nie
> ładowało 8 godzin.

A jak inaczej? 2000 km to 300 kWh. Przy instalacji 3x400V/63A masz do
dyspozycji 43 kW. 300/43 - 7 godzin na goło a w praktyce 8 godzin to
minimum. Przy 3x400V/16A (11 kW) ponad doba ładowania od zera do pełna.

Ładowanie 2C (30 minut) wymagałoby ładowarki 600 kW - to jest fikcja
obecnie. W tej chwili najmocniejszy system ładowania to Porsche w
wersji 900 V, 350 kW teoretycznie. W praktyce 320 kW (dokladniej 2x160
kW). Ale to jest system ze stacjonarną baterią 140 kWh... Czyli też
nie wystarczy na ładowanie.



--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

W dniu 2020-08-31 o 22:47, RoMan Mandziejewicz pisze:
> Hello Adam,
>
> Monday, August 31, 2020, 9:17:37 PM, you wrote:
>
>> Takiego informacja znalazłem:
>> https://www.solarninovinky.cz/umozni-nova-li-s-bater
ie-dojezd-az-2-000-km-pro-elektromobily/
>> Baterie Li-S.
>> Przy 2 tysiącach kilometrów zasięgu zaczyna to mieć sens. Byle się nie
>> ładowało 8 godzin.
>
> A jak inaczej? 2000 km to 300 kWh. Przy instalacji 3x400V/63A masz do
> (...)
>

Mnie tego nie musisz tłumaczyć.
Ale są tacy, co wierzą, że jeszcze trochę, i teslę z gniazdka domowego
będzie się ładować pół godziny.

Przy większych pojemnościach ma sens wymiana ustandaryzowanych
akumulatorów. Wtedy nie było by rozmów o trzech obiadach na jednej
niezbyt długiej trasie ;)


--
Pozdrawiam.

Adam

do góry

W poniedziałek, 31.08.2020 o 21:17, Adam napisał:

> Takiego informacja znalazłem:

"Jak mówię to mówię, a jak mówię to wiem".


--
Tu jest Usenet - tu się nie dyskutuje, tu się walczy.

do góry

Hello Adam,

Tuesday, September 1, 2020, 12:13:24 AM, you wrote:

>>> Takiego informacja znalazłem:
>>> https://www.solarninovinky.cz/umozni-nova-li-s-bater
ie-dojezd-az-2-000-km-pro-elektromobily/
>>> Baterie Li-S.
>>> Przy 2 tysiącach kilometrów zasięgu zaczyna to mieć sens. Byle się nie
>>> ładowało 8 godzin.
>> A jak inaczej? 2000 km to 300 kWh. Przy instalacji 3x400V/63A masz do
>> (...)
> Mnie tego nie musisz tłumaczyć.
> Ale są tacy, co wierzą, że jeszcze trochę, i teslę z gniazdka domowego
> będzie się ładować pół godziny.
> Przy większych pojemnościach ma sens wymiana ustandaryzowanych
> akumulatorów. Wtedy nie było by rozmów o trzech obiadach na jednej
> niezbyt długiej trasie ;)

Wymiana akumulatorów ma sens tylko i wyłącznie przy pracy ciągłej -
dlatego w podnośnikach widłowych używanych w magazynach pracujących
24/7 stosuje się wymienne akumulatory.
Obecnie nawet ciężarówki nie jeżdżą ciągle. Tesla planowała system
wymiany akumulatorów ale dali sobie spokój - i dobrze. Za dużo rzeczy
do przełączania, za dużo możliwości popełnienia błędu. To nie bateria
płaska do latarki z dwoma stykami. Tu sprawa jest bardziej
skomplikowana. Jest układ hydrauliczny chłodzenia/ogrzewania
akumulatorów i już samo to powoduje, że czas demontażu i montażu zbliża
się do czasu ładowania.

Nie wierzę w to, że nawet dysponując technologią, ktoś do seryjnego
samochodu osobowego wsadzi akumulator o pojemności pozwalającej na
przejechanie 2000 km. To nie ma sensu ekonomicznego. Nikt tyle nie
przejeżdża jednym ciągiem. To pójdzie w kierunku mniejszego i
lżejszego akumulatora, z zasięgiem max 1000 km. Doładowanie w czasie
przerwy obiadowej zasięgu o 500 km (75 kWh) daje zasięg maksymalny dla
dziennej trasy 1500 km i wystarczy.


--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

--Jest układ hydrauliczny chłodzenia/ogrzewania akumulatorów i już samo to powoduje,
że czas demontażu i montażu zbliża się do czasu ładowania.

3 minuty ?

w kraju UE mozna miec uzasaniona nadzieje ze Unia ukroci wyglupy producentow i wymusi
standard tak np jak zrobila to w przypadku USB


IO ES8 & 3-minute Battery Swap Station | FULLY CHARGED for Clean Energy & Electric
Vehicles

https://electrek.co/2020/06/02/nio-battery-swap-elec
tric-cars-completes-500000-swaps/
https://electrek.co/2018/11/01/nio-battery-swap-stat
ion-next-tesla-supercharger/
https://www.youtube.com/watch?v=hTsrDpsYHrw

do góry

W wtorek, 1.09.2020 o 09:06, RoMan Mandziejewicz napisał:

> To nie bateria
> płaska do latarki z dwoma stykami. Tu sprawa jest bardziej
> skomplikowana.

Ale koniec końcem z tego akumulatora też wychodzą dwa druty:
plus i minus. Całkiem jak w baterii płaskiej do latarki.
I patrz pan, nawet nie-elektryki naszpikowane elektroniką -
te pińcet też skomplikowanych kabli i drucików podłączonych
jest do dwóch klem wyjmowanego akumulatora.


--
Tu jest Usenet - tu się nie dyskutuje, tu się walczy.

do góry

W dniu 2020-09-01 o 09:33, collie pisze:
> W wtorek, 1.09.2020 o 09:06, RoMan Mandziejewicz napisał:
>
>> To nie bateria
>> płaska do latarki z dwoma stykami. Tu sprawa jest bardziej
>> skomplikowana.
>
> Ale koniec końcem z tego akumulatora też wychodzą dwa druty:
> plus i minus. Całkiem jak w baterii płaskiej do latarki.
> I patrz pan, nawet nie-elektryki naszpikowane elektroniką -
> te pińcet też skomplikowanych kabli i drucików podłączonych
> jest do dwóch klem wyjmowanego akumulatora.
>

Poza tym można tymi dwoma przewodami puszczać dodatkowe sygnały
sterujące/kontrolne, coś jak I2C. A reszta elektroniki wykonawczej
(łącznie z balanserami) zamknięta w puszce z akumulatorem jako kompletny
pakiet.


--
Pozdrawiam.

Adam

do góry

Hello Adam,

Tuesday, September 1, 2020, 10:10:50 AM, you wrote:

>>> To nie bateria płaska do latarki z dwoma stykami. Tu sprawa jest
>>> bardziej skomplikowana.
>> Ale koniec końcem z tego akumulatora też wychodzą dwa druty:
>> plus i minus. Całkiem jak w baterii płaskiej do latarki.
>> I patrz pan, nawet nie-elektryki naszpikowane elektroniką -
>> te pińcet też skomplikowanych kabli i drucików podłączonych
>> jest do dwóch klem wyjmowanego akumulatora.
> Poza tym można tymi dwoma przewodami puszczać dodatkowe sygnały
> sterujące/kontrolne, coś jak I2C. A reszta elektroniki wykonawczej
> (łącznie z balanserami) zamknięta w puszce z akumulatorem jako kompletny
> pakiet.

Teoretycy-gawędziarze... Hydraulikę też w przewodach mocy umieścisz?



--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

W dniu 2020-08-31 o 21:17, Adam pisze:
> Cześć.
>
> Takiego informacja znalazłem:
>
> https://www.solarninovinky.cz/umozni-nova-li-s-bater
ie-dojezd-az-2-000-km-pro-elektromobily/
>
>
> Baterie Li-S.
> Przy 2 tysiącach kilometrów zasięgu zaczyna to mieć sens. Byle się nie
> ładowało 8 godzin.
>
>


https://glowny-mechanik.pl/2020/08/26/najszybsze-lad
owarki-naladuja-samochod-elektryczny-do-pelna-w-zale
dwie-20-minut/

T.

do góry