Pytanie jak w temacie. Żarówki tego samego producenta - Bosch. W przypadku
innych firm jest podobnie. Tymczasem patrząc tak na "chłopski rozum" to H7
powinna być tańsza, ponieważ jest mniejsza i ma tylko jedno włókno przez co
liczba operacji(a przez to i czas) potrzebnych do wytworzenia tejże jest
mniej.
Czy jest wypełniona innym(droższym) gazem? A może żarnik jest z jakiegoś
droższego stopu? A może w grę wchodzą jakieś opłaty licencyjne?

--
nootropil

do góry

Dnia Mon, 15 Feb 2010 20:11:35 +0100, nootropil napisał(a):

> Pytanie jak w temacie. Żarówki tego samego producenta - Bosch.

Nie wiem dlaczego H7 są takie drogie. Może chodzić o precyzję wykonania. H7
pracują zwykle w reflektorach typu FF, które pięknie świecą. niestety
żarówki H7 są drogie i o żenująco nietrwałe. W użytkowanym codziennie
samochodzie komplet żarówek zmieniam circa raz na kwartał, czasem częściej.
Próbowałem nawet Osram Night&Day, ale padły tak samo szybko jak zwykłe.
Testowane na Astrze Classic i dwóch Focusach, więc usterki instalacji w
samochodach wykluczam. H4 i H1 starczają na lata, a H7 padają co chwilę.


--
Pozdrawiam,

Przemek

do góry

> samochodach wykluczam. H4 i H1 starczają na lata, a H7 padają co chwilę.

potwierdzam w oplu corsie c z soczewkami... tragedia z tymi h7;/
pozdrawiam
michal

do góry

Użytkownik "Przemysław Bernat" <p...@w...pl> napisał

> żarówki H7 są drogie i o żenująco nietrwałe. W użytkowanym codziennie
> samochodzie komplet żarówek zmieniam circa raz na kwartał, czasem
> częściej. Próbowałem nawet Osram Night&Day, ale padły tak samo szybko
> jak zwykłe. Testowane na Astrze Classic i dwóch Focusach, więc usterki
> instalacji w samochodach wykluczam. H4 i H1 starczają na lata, a H7
> padają co chwilę.

Coś w tym jest, choć moje osobiste doswiadczenia nie są aż tak bardzo
negatywne - tak mniej więcej raz w roku muszę jedną wymienić, a kupuję
co popadnie (ostatnio firmowane przez Tesco za 8zł/szt).
Tu parę osób się wypowiedziało:
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic950441.html
i piszą m.in. o oryginalnych, dostepnych w ASO "przewodach oporowych".


--
Krzysiek Niemkiewicz - inicjały[at]post.pl

Green Golf III Variant '96 1.9 GT TDI
----- ----- ---- -- ---- ----- ------
MATKA SIEDZI Z TYŁU - TAK POWIEDZIAŁ!

do góry

Krzysztof Niemkiewicz wrote:

> http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic950441.html i piszą m.in. o
> oryginalnych, dostepnych w ASO "przewodach oporowych".

Jak się zmniejszy napięcie to na pewno dłużej wytrzymają. Ale będą też
gorzej świecić.

--
cokolwiek

do góry

On Feb 15, 9:06 pm, Przemysław Bernat <p...@w...pl> wrote:

> Nie wiem dlaczego H7 są takie drogie. Może chodzić o precyzję wykonania. H7
> pracują zwykle w reflektorach typu FF, które pięknie świecą. niestety
> żarówki H7 są drogie i o żenująco nietrwałe. W użytkowanym codziennie
> samochodzie komplet żarówek zmieniam circa raz na kwartał, czasem częściej.
> Próbowałem nawet Osram Night&Day, ale padły tak samo szybko jak zwykłe.
> Testowane na Astrze Classic i dwóch Focusach, więc usterki instalacji w
> samochodach wykluczam. H4 i H1 starczają na lata, a H7 padają co chwilę.

Kwestia napiecia w instalacji, a nie typu zarowki. Sprobuj pojezdzic z
H4 na 14.5V, tez padnie po miesiacu-trzech.

pozdr
AA

do góry

Użytkownik "to" <t...@a...xyz> napisał w wiadomości
news:4b79b4b1$1@news.home.net.pl...
> Krzysztof Niemkiewicz wrote:
>> http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic950441.html i piszą m.in. o
>> oryginalnych, dostepnych w ASO "przewodach oporowych".
> Jak się zmniejszy napięcie to na pewno dłużej wytrzymają. Ale będą też
> gorzej świecić.

Ja tam się nie znam, ale to wcale nie musi być takie oczywiste.
"nie można z ograniczeniem mocy przeginać, bo poniżej pewnej
temperatury włókna zanika zjawisko regeneracji żarnika i obniża się
trwałość żarówki" - cytat z powyższego linka.
Jest więc jakieś optymalne napięcie, a w zasadzie widełki pomiędzy którymi
żywotnośc mieści się w jakichś normach, a po przekroczeniu których
lawinowo spada. Widocznie w przypadku H7 te widełki są mniejsze, stąd
problemy.


--
Krzysiek Niemkiewicz - inicjały[at]post.pl

Green Golf III Variant '96 1.9 GT TDI
----- ----- ---- -- ---- ----- ------
MATKA SIEDZI Z TYŁU - TAK POWIEDZIAŁ!

do góry

Krzysztof Niemkiewicz wrote:

> Ja tam się nie znam, ale to wcale nie musi być takie oczywiste. "nie
> można z ograniczeniem mocy przeginać, bo poniżej pewnej temperatury
> włókna zanika zjawisko regeneracji żarnika i obniża się trwałość
> żarówki" - cytat z powyższego linka. Jest więc jakieś optymalne
> napięcie, a w zasadzie widełki pomiędzy którymi żywotnośc mieści się w
> jakichś normach, a po przekroczeniu których lawinowo spada. Widocznie w
> przypadku H7 te widełki są mniejsze, stąd problemy.

To prawda, że powyżej pewnej wartości trwałość spada znacznie szybciej
niż rośnie jasność, ale wątpię, by żarówki samochodowe były dostosowane
do innego napięcia niż typowe w samochodzie. Jeśli więc napięcie to nie
jest zbyt duże, to raczej wraz z jego dalszym obniżaniem będzie także
istotnie malała jasność żarówki.

--
cokolwiek

do góry

Dnia Mon, 15 Feb 2010 13:02:11 -0800 (PST), Adam Adamaszek napisał(a):

>> Testowane na Astrze Classic i dwóch Focusach, więc usterki instalacji w
>> samochodach wykluczam. H4 i H1 starczają na lata, a H7 padają co chwilę.
>
> Kwestia napiecia w instalacji, a nie typu zarowki. Sprobuj pojezdzic z
> H4 na 14.5V, tez padnie po miesiacu-trzech.

Myślisz, że trzy sztuki samochodów, dwóch różnych marek miały tak samo
skopane regulatory napięcia? I w żadnym, prócz palenia żarówek nie było
innych problemów z wyposażeniem elektrycznym.


--
Pozdrawiam,

Przemek

do góry

Przemysław Bernat pisze:

> Myślisz, że trzy sztuki samochodów, dwóch różnych marek miały tak samo
> skopane regulatory napięcia? I w żadnym, prócz palenia żarówek nie było
> innych problemów z wyposażeniem elektrycznym.

M.in nowe PSA dzialaja na ok 14,4V i zarowki leca w nich niesamowicie
szybko.


Pozdrawiam
Pawel

do góry