W dniu 2021-02-15 o 01:24, - pisze:

> Tak, racja. Tyle ze to to ja juz wiem. Brakuej mi tego nieszczesnego info o
napieciu.
> A napiecie jest mi potrzebne aby w relatywnie latwy sposob stwierdzic ze dany aku
juz jest do wymiany albo ze jeszzce pojezdzi ale starczy sie jakis czas z nim
pocertolic i do nastepnej jesieni sie nada.
> Tyle i az tyle.

To co chcesz wiedzieć jest niemierzalne.
Policzmy:
Lato: jakiś tam samochód potrzebujący 100A przy ropzruchu. Trzeba kręcić
aż 5 sekund czyli 500As = 0,14Ah
Możesz ten wynik zawyżyć 10 razy, ale i tak jest to energia którą ma
ogniwo R6 - paluszek. Dokładnie pakiet 10 paluszków.
Oczywiście one w zwarciu nie dadzą 100A dlatego w akumulatorze główny
parametr to prąd rozruchu.
Zima: pojemność spada hmmm... 100razy 45Ah /100 =0,45Ah jeszcze powinien
zakręcić.
Pytanie tylko jaką ten akumulator ma rezystancję wewnętrzną >>
maksymalny prąd.
I żeby jeszcze napięcie miało wpływ :) Naładowany akumulator ma wyższe
napięcie od nienaładowanego (nieduża różnica - ale jest) co przekłada
się na gęstość elektrolitu (nie napięcie, ale stopień naładowania)
A elektrolit o małej gęstości zamarza w relatywnie wyższej temperaturze)
A zamarznięty akumulator nie daje prądu.

A najważniejsze to sprawny silnik.

> BTW. Ten stary aku jak obmierzylem mu gestosc jeszcze w lato to wiekszosc cel miala
znosna gestosc na poziomie 1,260
> Ale byly dwie co mialy okolice 1,210. Mierzone po nadaldowaniu i odstaniu paru
godzin.
> I tylko fakt ze mial te 11.7V w lato po naldaowaniu i odstaniu byl dla niego
dziwny. No i do -20 jeszcze jako tako sie sprawowal.

Za googlem: Gdy gęstość elektrolitu z powodu wyładowania baterii spada
do 1,20 kg/l, zamarznie on przy -26°C. Elektrolit o gęstości odpowiednio
1,15 kg/l i 1,10 kg/l zamarza przy -15 i -9°C.


--
Desoft