na ** p.m.s ** Eneuel Leszek Ciszewski pisze tak:

> "PiteR" X...@l...net
>
>>> Najwyraźniej szum zależał też od pobieranego
>>> prądu -- najsilniejszy/najgłośniejszy był tuż
>>> po uruchomieniu silnika, gdy akumulator brał największy prąd.
>
>> Co pobierało tak wielki prąd, że alternator z akumulatorem nie
>> dały rady?
>
> Akumulator był rozładowany, więc miał niskie
> napięcie -- nie dawał energii, lecz brał.
>
> Światła -- 10 A, dmuchawa, silnik, elektronika,
> radio, mata grzewcza na fotelu...
>
> Szybę tylną włączam bardzo rzadko.
> Szyberdach zimą także rzadko.
> Szyb niemal nie ruszam.
> Lusterka? -- bardzo rzadko.
>

Kurcze jak Ci wytłumaczyć że nie można przeciążyć alternatora.
Fabryka robi alternator i napisze na nim 90A. Maksymalna wydajność.
Nie ważne co i ile nawłączasz to wypłynie nie wiecej niz 90A.

Teraz twoim tokiem rozumowania kupujesz 10 mat grzewczych i podlaczasz
i co sie dzieje? Pobierasz prad z akumulatora, napiecie siada i zarazem
wzbudzenie siada. Bo wzudzenie jest z tego samego zródła czyli stojana.

Nawet jak maty pociągną 500A to 410A popłynie z akumulatora a 90A z
alernatora.




> Od prądu wzbudzenia zależy napięcie wyjściowe?
> Im wyższy prąd wzbudzenia, tym wyższe napięcie wyjściowe?

tak


>> Nic wówczas. Nie da więcej niż daje przy max obrotach silnika.
>> Jest sytuacją niezwykła gdy auto nie jedzie, nie chłodzi się i
>> kierowca trzyma gaz do deski.
>
> OK. Ale prąd wyjściowy (stojana, nie wirnika) alternatora
> zależy także od oporu obciążników, nie tylko od szybkości
> obrotowej wirnika.

Ty ciagle rozpatrujesz alternator oddzielnie jakby akumulator stal obok
i się przyglądał. Do tego myslisz ze wzbudzenie jest zasilane z innego
idealnego zrodla a jest z tego samego. Jak dowalisz obciazenie to raz
bedziesz mial do czynienia z akumulatorem który wyturla set amperów a
jak mu napiecie spadnie na 6v to wzbudzenie tez bedzie nie wieksze niz
te 6v bo nie ma skad.



--
Piter

Sweet little girl I prefer
You behind the wheel
Me the passenger