On Tue, 3 Aug 2021 18:17:19 +0200, Shrek wrote:
> W dniu 03.08.2021 o 10:42, J.F pisze:
>> Hm, ja to moze zle rozumiem - ale ten lockup jest na przekladni
>> hydrokinetycznej. Przekladnia jest jedna wspolna,
>> wiec jak "nie kazdy ma" ?
>> Znowu jakis blad software?
>
> Ficzer - tak jest w instrukcji;)
>
>> Zaraz ...
>> -w manualu na jedynce ... zle mi sie jedzie, jakis taki "sztywny" sie
>> naped robi, noga z gazu, a wszyscy "leca do przodu". Moze bylby sens
>> nie blokowac hydro.
>
> No w sumie - na jedynce to rzeczywiście bez sensu - hydro łagodzi
> szarpnięcia.
>
>> -moze i na 2-ce bylby sens, bo czasem trzeba jechac wolniej i
>> manewrowac na "polsprzegle" ...
>
> Ano. Z tego co pamiętam lock jest na 3,4 i 5.

Czyli nie wada, ale ficzer :-)

Przy ostrej gorze trojka w maualnej skrzyni moze byc za duzo :-)

>>> Mój jak dizel chodzi i jak lekko wciskasz gaz to zmienia między 1600 a
>>> 1800. Posrać się można z tą ich ekologią. A i tak pali 18l LPG;)
>> No ale jak lekko gaz ... moze wiecej obrotow nie trzeba.
>> Pieprzyc panewki :-)
> Niby mocne są i nie do zajebania. Ale jeżdzenie benzyną poniżej 2,5k to
> jak picie wódki z kieliszków 25ml;) Niby można

>> Gdy tak jeszcze potrafil bieg szybko zmienic w razie depniecia ...
>> DSG ponoc potrafi, o ile jest przygotowana, a tu na jaka zmiane
>> powinna byc przygotowana?
>
> W DSG pójdzie szybciej

Ale w ktora strone?
Bo DSG potrafi szybko zmienic bieg, ale powiedzmy ze jedziesz 4 biegu,
obroty silnika 1600 ... spodziewac sie przyspieszenia cyz zwolnienia?
Lub inaczej pytajac - w drugiej czesci skrzyni przygotowac 5 czy 3?

Choc w sumie ... w razie zwolnienia 3-ka bedzie potrzebna, w razie
depniecia gazu tez 3-ka, a 5-ka ... rozpedzmy najpierw troche na tej
4-ce :-)

> ale dochodzi kwestia turba. U mnie naprawdę kopa
> dostaje jakieś 1,5 sekundy po kikdałnie...

Bylo kupic diesla :-)

I to wina turba, czy automatu, czy jedno i drugie swoje doklada ?

J.