On 2011-11-22 20:14, Adam Płaszczyca wrote:
> Dnia Tue, 22 Nov 2011 10:24:22 +0100, Tengu napisał(a):
>
>> Przy uślizgu podsterownym naciśnięcie na hamulec to jest podstawowa
>> technika skuteczna dla RWD i FWD.
> Przy uślizgu przedniej osi w FWD można się co najwyżej pomodlić. Każda
> dodatkowa siłą na przód powoduje zwiększenie uślizgu.
>

Jeżeli koła są za mocno skręcone to hamowanie pogorszy sprawę - sztuka
polega na tym, żeby odpowiednio dozować skręt kół oraz siłę hamowania.

>> Natomiast przy uślizgu nadsterownym w FWD jest łatwiej niż w RWD bo
>> można sobie pomóc gazem, żeby wyprostować samochód
> Jest dużo trudniej, bo wymaga to przełamania odruchu odjęcia gazu. W RWD
> odruch ten pomaga, w FWD - pogłebia poślizg.
>

Przy prawidłowych odruchach jest łatwiej, bo masz dodatkową pomoc poza
kontrą.

>
>> użycie hamulca grozi bączkiem. W RWD z kolei bączkiem grozi dodanie lub
>> zbyt gwałtowne odjęcie gazu.
> Tylko dodanie.
>

W mocnym samochodzie tylnonapędowym odjęcie gazu (zwłaszcza na wysokim
biegu) czyli hamowanie silnikiem może spowodować uślizg tylnej osi -
zachowanie samochodu jest wtedy podobne jak po przyhamowaniu hamulcem
ręcznym. Oczywiście piszę tu o ręcznej skrzyni biegów - w przypadku
automatów masz rację.

--
Tengu