On 26.04.2023 17:33, Shrek wrote:
>> Tesla to sobie różne banialuki może wypisywać. W moim elektryku po 12
>> latach eksploatacji i przejechaniu 80tys. kilometrów zasięg spadł o
>> połowę od fabrycznego. Mimo, że pojemność całego akumulatora spadła
>> "tylko" o jakieś 20-30 procent. Wiele zależy od sposobu ładowania i
>> użytkowania samochodu.
>
> To co? Opory wzrosły?;)

Przecież wraz ze spadkiem pojemności, wzrasta wewnętrzna rezystancja
ogniw. Powoduje to, że obciążanie takiego akumulatora stale tak samo
wysokim prądem, zwiększa straty a zmniejsza wydajność i "odczuwalną
pojemność". Nie bez powodu producenci ogniw uznają je za sprawne do
spadku w okolicy 80% nominalnej pojemności.

Czytam i widzę, że użytkownikom EV wydaje się że skoro nowe auto
przejeżdżało 500km, to przy pojemności baterii na poziomie 50%
nominalnej, przejedzie 250km a to nieprawda. Jeżeli maksymalnie
obciążenie przykładane do akumulatora zostanie zachowane na tym samym
poziomie (czyt. np. przyspieszenie) co przy nowym, to maksymalny zasięg
będzie niższy niż wydawałoby się to z pomiaru pojemności.

Dlatego takie wysoko-prądowe akumulatory nadają się do użytku, ale pod
warunkiem używania ich w sposób, gdzie zapotrzebowanie prądowe jest
niższe niż nominalnie założone - np. jako magazyny energii w domach,
gdzie moc maksymalna jest niższa niż w trakcie przyspieszania samochodem
EV. Ewentualnie należy takim samochodem zacząć jeździć "delikatniej",
ustawić jakiś tryb "slow" lub podobne rozwiązania.

--
Pozdrawiam,
Mateusz Bogusz