On 17 Maj, 22:30, jacek2v <j...@g...com> wrote:
> On 15 Maj, 23:39, "arek.pp" <a...@o...pl> wrote:

> A ja myślałem, że we wszystkich samochodach ostatnie biegi są poniżej
> 1.0?
> Kiedyś miałem Tico :) i już chyba na 4 biegu miał przełożenie poniżej
> 1.0
> Tu przykładowo z forestera 2.0l: Manual: 1st:3.454, 2- 2.062, 3-
> 1.448, 4- 1.088, 5- .780,
>
> Pzdr.
> Jacek

Zgadza się. Podałeś przełożenia skrzyń biegów. Większosc skrzynek
tak jest zbudowana. Ale to nie znaczy że kołą się szybciej kręcą od
wału, bo trzeba uwzględnić mechanizm różnicowy.
Zapominasz o przelożeniu głównym w mechanizmie różnicowym o
przełożeniu od 2,5 do 5 w zalezności od silnika i skrzyni.
Dopiero mnożąc te dwie wartości otrzymamy współczynnik zmniejszajacy
predkosc kół w stosunku do wału.
Tak jak poprzednio podałem: np. przy przełożeniu 1:1 dla obrotów biegu
jałowego 850 obr/min i obwodzie koła 1,9m samochód jechałby ok 100 km/
h. Nie ma takich silników w samochodach osobowych. Moze w koparkach,
albo wywrotkach na kamieniołomach.
Mocne popularne diesle osobówek (np 2.0 TDI CR) maja 2000 obr przy
ok 105-110 km/h na 6 biegu. Ich moment przy tych obrotach dają moc
wystarczającą do jazdy 100 km/h i jednoczesnie przy vmax ok. 210-220
km/h kręcą się przy obrotach mocy maksymalnej 4-4,2 krpm (bo zeby
jechac 220 km/h potrzeba 150 KM w typowym aucie). Skrzynki sa
precyzyjnie dobierane dla kazdego typoszregu samochodów. Mozna to
łatwo policzyc mając dane skrzynki i mostu (i obwód koła).
A nadbieg to NIE BYŁ bieg, który miał przełożenie <1 (bo akurat taki
był stosunek zębatek w danej skrzyni), tylko bieg, na którym nie
osiągało się vmax /lub z trudem i z wiatrem/ i który nadawał się tylko
do toczenia się autostradą. Zazwyczaj powodem nie osiągnia Vmax była
kiepska aerodynamika.