W dniu 2021-08-19 o 18:05, Myjk pisze:
> Thu, 19 Aug 2021 17:44:20 +0200, T.
>
>> Moja pomyłka - miałem na myśli związki azotu.
>> Sprawność silnika to jedno, a koszty eksploatacji to drugie. Jeśli prąd
>> będzie z prawie darmowych instalacji i jego cena będzie niezbyt wysoka,
>> to opłaci się jeździć na wodorze mimo niższej sprawności.
>
> Sprawność jest bezpośrednio powiązana z kosztami eksploatacji. Skoro już
> dzisiaj samochód z silnikiem spalinowym na wodór jest 2x bardziej stratny
> niż FCEV a ze 4x bardziej stratny niż BEV, to w przyszłości się to nie
> zmieni, bo spaliniaki kres sprawności już dawno osiągnęły. Cena samego
> paliwa też niewiele zmieni, szczególnie że tam nie bardzo jest na cyzm
> oszczędzać. I nadal lepiej prąd pakować bezpośrednio w baterie niż
> zamieniać w całości na wodór a potem spalać cieplnie czy w fullcells.
> Dlatego między innymi Toyota, ten walczak od FCEV (a pracują, a
> przynajmniej pracowali ze 2 lata temu nad spaliniakami na wodór), wypuszcza
> z fabryk BEVy. CBDP.
>
Ja też sądzę, że raczej ogniwa paliwowe są lepsze. Doświadczenia z tym
wodorem przeprowadza się chyba po to, żeby zastąpić paliwa płynne w
jakiś płynny sposób. Już teraz można poczytać o tym, że robią te próby
żeby móc spalac wodór w standardowym dieslu. Do ON juz dodaje się LPG i
to działa, a przy transporcie zawodowym to są kolosalne oszczędności (i
przy tym czyściej dla środowiska). Ale w końcu gaz też nam się kiedyś
skończy...
Przyszłość jest pewnie w elektryczności pozyskiwanej z ogniw i
elektrowni jądrowych.
T.