Przyklad zminnej dziedziny techniki. Aluminium i jego stopy sa malo odporne na
pelzanie. Stopy troche odporniejsze od czystego Glinu ale tylko troche. Aluminiowa
glowica i aluminiowy blok w silniku skrecone sa stalowymi srubami. Wedlug Twojej
teorii o pelzaniu glowice powinno sie dociagac codziennie. A najczesciej fabryczne
skrecenie wystarcza na zalozona przez fabryke zywotnosc liczona w latach uzytkowania
silnika. Myk jest w sile z jaka sie dokreca sruby mocujace glowice do bloku. Ma byc
taka jak konstruktor policzyl. Jak ktos dokreci na oko czyli prawie zawsze za mocno
to bardzo szybko bedzie wymienial uszczelke pod glowica. Ale jak uzyje sily z jaka
fabryka kaze skrecac to bedzie jezdzil i jezdzil az mu sie samochod znudzi. Tak samo
ze skrecaniem zlaczek do przewodow. Jak uzyc za duzej albo za malej sily to bedzie
zle. Ale jak uzyc wlasciwej to polaczenie bedzie wieczne. Byl poruszany temat
wlasciwej koncowki wkretaka. To ze wkrety sa smiesznie naciete nie oznacza ze mozna
je dokrecac albo wkretakiem plaski albo krzyzakowym. Oznacza ze trzeba uzyc
dedykowanej koncowki i do niej powinno sie uzywac wkretaka dynamometrycznego.
Oczywiscie nikt nie dokreca z wlasciwym momentem bo wkretak dynamometryczny kosztuje
tyle co skrzynka najtanszych.