Użytkownik "JaNus" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:5aa24070$0$996$6...@n...neostrada.
pl...
W dniu 2018-03-09 o 08:05, J.F. pisze:
>>> Dawno, dawno temu, taryfami sterowały zegary z silniczkiem
>>> synchronicznym.
>> Nawet wtedy byl IMO problem - prad wylacza, zegar sie przestawi ...
>> musieli miec jakis mechanizm ustawiania/synchronizacji.
>
>Miałem taki zegar sterujący do ogrzewania dwutaryfowego, i prócz
>silniczka miał on... zegarową sprężynę. I to ona była źródłem
>napędzania zegarowego chodu. A gdy jej odkręcenie osiągało ustalony
>poziom, włączał się silniczek, i ją nakręcał "na full".
>Każdy chyba przyzna, że było to pomysłowe, bo zabezpieczało przed
>przerwą w dostawie energii, acz nie wiem, ile godzin zapasu to-to
>dawało.

Pomysl znany z zegarow samochodowych chyba jeszcze marki Warszawa.
Sprezyna sie rozkreca i uruchamia elektromagnes, ten silnym impulsem
naciaga sprezyne, wiec samoczynnie sie wylacza.

Starczalo chyba na kilkadziesiat minut, ale w samochodzie to nie
problem, a srednie zuzycie pradu znikome.

Ale jesli ma byc silnik synchroniczny i mechanizm sprezynowy, to
sprawa sie IMO komplikuje.

J.