Użytkownik "Robert Rędziak" <r...@g...wkurw.org> napisał w wiadomości
news:slrnhri85f.k81.rekin@drapak.wkurw.org...
> On Mon, 5 Apr 2010 00:43:56 +0200, p47 <k...@w...pl>
> wrote:
>
>> Każdy zewnetrzny czujnik cyfrowego urzadzenia kontrolnego, takze w tym
>> silniku, ma za zadanie przesłac ( w rozmaity sposób, jaki konkretnie t o
>> jest wbrew temu co piszesz,- tu nieistotne, tak jak i "ramki" czy inne
>> pakiety!)
>
> Absolutnie nieistotne. Po prostu o tym pomyślisz, a on to prześle.
>
> [ciach kilogram truizmów]
>
>> analogowo/cyfrowym, albo przetwarzany jest "na miejscu" i juz jako sygnał
>> cyfrowy magistralą przesyłany jest do centralki.
>
> No gdybyś mi nie powiedział, to pewnie bym się nie domyślił.
> Rzecz jest nie w tym, że trzeba przesłać. Rzecz jest w tym *co
> przesłać i kiedy*. *W jakim formacie*. A to są bardzo często
> informacje, które nie są powszechnie dostępne, jeśli w ogóle.
??

> Ale rozumiem, że w razie czego pomożesz koledze wybrnąć, jeśli
> przypadkiem wejdzie na minę w postaci dwóch motorów z 320CDI.
> Zmajstrujesz mu kilka emulatorów tego i owego, przecie to takie
> proste. Albo przełożysz całe wiązki z mietka.
>
>> Tak czy inaczej, jesli po instalacji w łodzi pewne parametry zmienne w
>> samochodzie są juz niepotrzebne (np informacje o wybranym biegu, czy
>> poziomie sadzy w filtrze, albo jakies wskazania na tablicy) to wystarczy
>> je
>> zasymylowac podając na ten przetwornik analogowo-cyfrowy (czy w czujniku,
>> czy w centralce) napiecie o odpowiedniej, stałej wartości.
>
> A jeśli jest tam kryptografia ze zmiennym kluczem, bo np. w
> zegarze siedzi kawałek immo, to też to zasymulujesz? Znasz
> algorytm?
>

W ogóle to informacje dot. algorytmów, magistral, formatów są niepotrzebne!
Zrozum, ze na poczatku jest jakies napięcie (najczęściej), wynikające
(najczęściej) ze zmiennej rezystancji elementu pomiarowego czujnika, która
to rezystancja jest funkcją mierzonej wielkości fizycznej (np. przepływu
powietrza, albo temperatury wody). I dopiero to napięcie albo przesyłane
jest (w starszych układach) do centralki i tam digitalizowane, albo od razu
dygitalizowane i w jakimś formacie przesyłane tam magistralą. Jesli podamy
do przetwornika napiecie to tak samo zostanie zdygitalizowane i nic nas nie
obchodzi, jak je dalej układ przesle?
Czy rezystancja 50 Ohmów np. na termistorze mierzacym temperature w
momencie osiągniecia przezeń np. 105 st. C. różni sie od 50 Ohmów na
podstawionym w miejsce termistora rezystorze??


>> W mapach nic nie trzeba zmieniac, bo to wymagane jest wówczas, gdy chce
>> się
>> ZMIENIĆ charakterystyke silnika, a tu to nie ma miejsca!
>
> Ja tylko mówię, że często łatwiej jest zmienić coś w mapach (a
> nawet te są zabezpieczane przed ingerencją), niż wyrżnąć z ECU
> obsługę np. immobilizera. Tylko i aż.

A dlaczego koniecznie chcesz immobilkizator "wyrżnąć"? Na łodzi tez jest
przydatny! A podpięcie immobilizatora to nie filozofia raczej..

>
>>> To ile Common Raili zeswapowałeś do łódek?
>>>
>> A tobie ile razy nie wyszło z CR 320 i dlaczego uważasz, że jestes
>> wzorcem z
>> Sevres mozliwości innych mechaników;-)
>
> Mnie by nie wyszło za każdym razem, więc nawet nie próbuję. Bo
> diabeł tkwi w szczegółach.
>
>> Zreszta proponuję zakonczyc dyskusję, bo chyba nic pozytecznego z niej
>> nie
>> wypływa; -ani ty mnie nie przekonasz, ze "nie da się" ani zapewne ja
>> ciebie.
>
> Wszystko się da. Nie wszystko się da w warunkach amatorskich, w
> rozsądnym czasie i za rozsądne pieniądze. To ile CR-ów już
> zeswapowałeś? Przecie twierdzisz, że się da.
>

Wiesz, uważam tez, ze da się przebiec 100m w 11 sek, choc mnie to sie nigdy
nie udało. Ale innym amatorom i owszem;-)

p47